小排量涡轮增压选哪家，小排量涡轮增压选哪家汽车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小排量涡轮增压选哪家的问题，于是小编就整理了5个相关介绍小排量涡轮增压选哪家的解答，让我们一起看看吧。

小排量涡轮增压发动机用什么机油保养？

小排量涡轮增压发动机用合成机油保养，因为全合成机油润滑效果好，虽然发动机的排量小，但是作为使用涡轮增压技术的发动机，日常运行过程中仍然容易产生发动机积碳，而且发动机转速高，输出功率大，因此，如果机油是润滑效果不好，产生积碳更严重，发动机也容易故障，因此使用全合成机油保养更合适

为什么小排量涡轮油耗高？

所谓小排量涡轮车油耗高，应该是相对的。小排量涡轮增压车属于小马拉大车，从某个意义上讲，就是要相对费油一些。

作为运输工具而言，汽车要行走，就一定要烧油（除非是新能源电动车），只是烧多烧少的问题。

在有些情况下，不一定小排量的车辆就一定省油，大排量的车辆就一定费油，这个要综合载重量、行驶道路状况等来综合分析。

因此，小排量涡轮油耗高是相对的，因为属于小马拉大车，从某种意义上讲，有些费用是正常的。

小排量涡轮增压发动机的利与弊端？

优点：
1、发动机中涡轮增压设备的安装能够解决小排量发动机燃油经济性较差的问题，提高小排量发动机的表现；
2、涡轮增压能够提高发动机的功率和扭矩水平，增加车辆动力性能；
3、涡轮增压有自动油耗控制舱体，能够实时感知发动机状态，达到节油动力平衡性，有利于节能减排；
缺点：
1、涡轮增压发动机设计比较复杂，价格昂贵，相对于传统的技术，价格上高出很多；
2、涡轮增压发动机的维护费用较高，通常情况下，涡轮增压发动机的寿命会降低；
3、涡轮增压发动机的可靠性低，因其超压的特性，极易造成发动机烧机油，损坏部件及降低发动机的品质和效果；
4、涡轮增压发动机需要经常拆开检查，维护费用居高不下。

多大小排量涡轮增压车跑高原比较好？

3.0L以上或者带T的涡轮增压车，因为西藏属于高原地区，空气稀薄。自然吸气的发动机排量不够大的话，吸入的空气就很少，喷油嘴喷出的油就很少，车的动力下降的非常明显。大排量可以尽量多的将空气吸入气缸。

涡轮增压可以大幅度的压缩空气，能把尽量多的空气带入汽缸，即使空气稀薄，在涡轮增压的强大压力下，也会尽可能的多吸入空气。

在小排量涡轮发动机大行其道的今天，机械增压还有出路吗？

今天最常见到的涡轮增压方式是废气涡轮增压，相对热议的，就是题主所说的机械涡轮增压。

就市场占有率这块，机械增压肯定是没有什么机会。

现在的涡轮增压基本都用的是废气涡轮增压，也就是说它是利用发动机排出的废气来推动涡轮，然后涡轮又带动同轴的叶轮转动，以此压送由空气滤清管道送来的空气，使之增压进入气缸。

废气涡轮增压系统的工作特性导致了它在转速低的时候达不到增压效果。而机械增压在发动机启动后就可以马上提高动力支持，这是因为机械增压是靠发动机的扭力输出来进行增压的（也因为这个特性，可以提供更多的动力支持）。

不过凭这个优点要打败废气涡轮增压不现实。

我们知道涡轮增压被推广起来，很大原因是排放标准变得越来越严苛，很多车企不得不转向小排量发动机的研发，考虑小排量自吸发动机动力不足的问题，涡轮增压+小排量发动机成为了经典组合方案。

比如雅阁1.5T发动机（2018款）的最大功率和最大扭矩分别为143kW/260Nm；其2.0L发动机（2016款）的最大功率和最大扭矩则要弱了不少（114kW/190Nm）。

涡轮增压和机械增压发动机应该说各有优势：

1、其实并不是“小排量涡轮增压”发动机多么的先进，技术多么成熟。相反它也有很多的缺点：比如涡轮增压有些汽车非常烧机油，涡轮增压保养费用比自然吸气的要贵。（因为涡轮增压必须加高品质全合成机油和平时的保养也及时和到位，不然会影响发动机性能稳定）

2、目前为止机械增压发动机也是好多优点：机械增压完全解决了油门响应滞后，涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出，增加驾驶性能能效果。此外，在低速高扭、瞬间加速，机械增压技术都优于涡轮增压技术。机械增压技术不需跟发动机的润滑系统连接，不需要冷却，维护成本低、发动机工作可靠，而且寿命长。

3、所以现在还是有很多车型都是在选择机械增压发动机在做为发动机配套。

机械增压器的出路：改装车后市场

机械增压器流行于十余年前，在近十年的阶段中在逐渐边缘化，而且是从普通代步车到高端豪华汽车一层层的淘汰。这种增压器被淘汰的原因有三点，其中没有一点具备升级空间。

增加油耗

增压效果差

维护成本高

想要理解机械增压器被淘汰的原因，分解上述三点即可。

1：机械增压器会增加耗油量，因为增压器的动力来自发动机曲轴，曲轴另一端的飞轮正是用以输出转矩。所以任何与曲轴连接并依靠曲轴转矩获取动力的机器，都会降低曲轴真正输出的动力；比如汽车空调的压缩机，在使用冷风时压缩机会消耗曲轴的扭矩，此时发动机的状态为主动提高转速，那么为什么要提高转速呢？

原因在于发动机的“怠速需求”，怠速是发动机以最低的喷油量与进气量混合燃烧，产生能够维持曲轴正常转动的扭矩，实现发动机不熄火的“待工状态”。那么在压缩机通电介入运行时，压缩机本身消耗了扭矩，用以驱动曲轴正常转动的扭矩量不足则有可能导致熄火；想要维持不熄火则需要发动机提高转速（进气量与喷油量），以燃烧足够补偿被压缩机消耗的扭矩的燃油量实现正常的怠速运转。

汽车空调的压缩机压缩机的“雪种”，机械增压器压缩的是空气，两者功能不同但是原理相当——都与曲轴连接并消耗扭矩。但是机械增压器是通过皮带与曲轴刚性连接，其结构并不像压缩机一样可以电控切断连接；也就是说机械增压器在发动机启动后就会开始运转，同时也做到了“全时消耗”导致发动机转速的升高。汽车怠速时的耗油量并不低，小排量1.5左右的发动机一小时可消耗1.5L左右，2.0S的机械增压发动机能达到≥2L/1hour的高标准。机械增压器会大大提升车辆的耗油量。

2：机械增压器的增压效果很一般，原因在于增压器的动力来自发动机的曲轴。普通代步车的正常转速范围≤7000转，正常代步驾驶的转速区间在1000~5000转之间；低转速的曲轴即使通过可放大转速的增压器，其涡轮的峰值转速又能达到多高呢？而压缩空气需要的是涡轮达到非常高的转速，比如废气涡轮增压最高可超过10万转，转速的快慢决定了压缩空气氧含量的高低，氧含量决定了同样燃烧燃烧后产生的热值高低，区别会有多大呢？

某3.0S（机械增压）发动机最大功率248kw，最大扭矩445N·m（3000~5000转）。

到此，以上就是小编对于小排量涡轮增压选哪家的问题就介绍到这了，希望介绍关于小排量涡轮增压选哪家的5点解答对大家有用。