涡轮增压车型发动机，涡轮增压车型发动机转数多少发动机会高温

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于涡轮增压车型发动机的问题，于是小编就整理了2个相关介绍涡轮增压车型发动机的解答，让我们一起看看吧。

涡轮发动机和增压发动机区别？

涡轮发动机：

涡轮增压不消耗发动机的动力，增压力道强，小排量能压榨出超强的动力。而且不会消耗发动机本身的动力。

不过由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是所说的涡轮迟滞，不像机械增压那般平顺。

增压发动机：

早期的增压形式其实都是机械增压，简单来说就是增压器依靠皮带连接发动机曲轴，直接利用发动机运转出力来驱动增压器，从而增加动力。

增压的优点，除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成正比，即机械增压引擎随着转速的提高，增压器输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然吸气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。

涡轮增压发动机是不是都是直喷的？

当然不是，涡轮增压是强制进气技术，而直喷是供油方式，两者可以混用，如大众TSI、奥迪TFSI、奔驰CGI等，但也可以分别应用，如菲亚特菲翔1.4T、三菱EVO的4B11，斯巴鲁STI、荣威550 1.8T等都是涡轮增压+多点电喷，而不是直喷。单用直喷而没涡轮增压的也很多，别克的SIDI，大众的FSI等

涡轮增压技术是大众的专利技术，全名为TFSI，T为涡轮增压，F为机械增压，SI为缸内直喷，但由于中国的路况，空气质量，燃料质量等因素的影响，一般的少有有"F"的，区别从技术上来说，发动机的结构会复杂和紧凑一些。涡轮增压器是指排气管所产生的废气通过一个同轴的两个叶轮来增加进气管空气压力的装置，缸内直喷则需涉及到燃料的高压喷射，高压油轨的设计制造，汽蚀，气阻，以及发动机各个组件抗压性，材质。涡轮增压及缸内直喷技术在汽车上的应用理论上可以降低油耗，提高发动机效率。（ps：开始时大众在“SI”的解释中加入了分层燃烧的技术，以提高点火效率，但由于效果效果不尽如人意）

从经济性角度考虑，虽然油耗有所降低，但整车的购置价将会提高。

从驾驶平顺性，驾驶乐趣角度考虑，应用涡轮增压技术的车辆，动力更强，舒适度及平顺性通过性则与车辆悬架工作情况，轮胎的种类，路况，道路级别有关。

缸内直喷技术，是一种新型的也是现在比较先进的燃油喷射技术。是用高压力直接将燃油喷射到气缸的燃烧室里面。不同于原来的将喷油嘴放在进气门前面，这样到达进气门的不再是油气混合而是纯净的空气。 这样使得缸内直喷的发动机可以根据进气门开启的时间，来知道进入汽缸燃烧的空气量的多少，才按照当时的车辆工作需要来喷出相应的燃油量。

1、油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。

2、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸，从而减少排放。缺点：1、零组件复杂，而且价格通常要贵。2、技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。【车质网】

当然不是，涡轮增压是强制进气技术，而直喷是供油方式，两者可以混用，如大众TSI、奥迪TFSI、奔驰CGI等，但也可以分别应用，如菲亚特菲翔1.4T、三菱EVO的4B11，斯巴鲁STI、荣威550 1.8T等都是涡轮增压+多点电喷，而不是直喷。单用直喷而没涡轮增压的也很多，别克的SIDI，大众的FSI等还有，你要知道的是涡轮增压技术的出现比缸内直喷要早好几十年

到此，以上就是小编对于涡轮增压车型发动机的问题就介绍到这了，希望介绍关于涡轮增压车型发动机的2点解答对大家有用。