没有涡轮增压能开吗汽车,没有涡轮增压能开吗汽车
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摩托车为什么不用涡轮增压?
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摩托车真的没有使用涡轮增压吗?其实这种认知是错误的,因为很多高端车型都会有这方面的装备,所以不是摩托车没有采用涡轮增压,而是采用这一装置的车型比较少,所以车友们并不是很熟知。
涡轮增压它是一个可以提升发动机动力性能的装置,它可以有效地增加发动机的进气量,提升发动机的热效率,如果同排量的车型有涡轮增压的,它的性能表现明显会强于没有涡轮增压的车型。
它是通过排气管的废气,推动涡轮叶片,来实现增加进气量的目的,可以简单的将它理解为一个吹风机。
虽然描述起来它的工作原理和构造比较简单,但应用到实车的话需要很强的技术支持,不然根本就起不了作用只会增加生产成本,所以现阶段的大部分摩托车,都不具备装配这种装置的能力。
除了现阶段大多数厂家不具备这种技术能力以外,摩托车不装配涡轮增压的最主要原因,还是和需求有直接关系。
虽然说摩托车的用途正在发生着转变,但现阶段它依然还是一个普通的代步工具,在一个极其普通的代步工具上,安装涡轮增压装置显得就有点“浪费”了。
通过以上的介绍可以看到摩托车不是没有装配涡轮增压,而是只有一部分车辆因为需求和技术的原因,才会装配这种技术比较前沿,效果比较明显的装置,而对于普通摩托车来说多个缸体,多个气门就已经能够满足日常的骑行需求了。
涡轮增压在摩托车上缺点比较明显,涡轮迟滞对于油门及速度控制都比较敏感的摩托来说是不能接受的。机械增压相对来说好一些,所以地表最强的摩托车川崎的H2和H2R是使用机械增压的。
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1905年的时候瑞典一名工程师发明了废气涡轮增压技术,紧接着这个技术就被应用在飞机上,这个技术使得当时的飞机性能有了很大提升。二战以后,涡轮增压在汽车上首次投入商业应用,美国通用汽车公司在1962年推出的奥兹莫比尔JETFIRE上就装备一颗最大马力215匹的V8发动机,配备涡轮增压技术,排量为3.5升。
而摩托车上面也并非没有使用过涡轮增压技术,但是大规模应用是在上世纪七八十年代,由日本四家摩托车制造商广泛应用。
川崎一直是日系品牌里面最为进取和胆大的一个品牌,早在1978年,川崎就推出了推出了Z1R-TC,如图。
并接着在1983年发表了GPZ-750 TURBO;
HONDA则是分别在1982年和1983年推出了CX500 TURBO以及CX650 TURBO;
YAMAHA也在1982年推出了XJ 650 Seca Turbo;
而SUZUKI则是在1983年推出了XN 85 Turbo。
不过后来大家发现,涡轮增压技术虽然明显的提升了动力,但是相对于他带来的“副作用”,似乎这个代价也很大,因此,后来的厂商对于摩托车上面使用涡轮增压的技术就不太感冒。
低速涡轮增压起作用吗?
低速涡轮增压起作用吗?我想很多涡轮增压车的车主都对这个问题比较感兴趣。其实这要看增压器增压压力控制系统的结构了。
首先插个题外话,虽说是题外话,但是对下面的内容很重要,那就是增压压力控制系统。
增压发动机工作时增压器可以在进气端提供正压力,让更多空气进入气缸。涡轮增压器转速越高增压压力越大,进入气缸的空气越多,动力输出就越大。但是增压压力不能无限制增长,否则发动机会顶不住的。所以增压发动机都有一个增压压力控制系统用来调节增压压力。
如果你见过拆解下来的增压器的话你应该对上图不陌生。这是涡轮增压器废气端,左边是涡轮,涡轮后方连着增压器的废气出口。废气想要顺利排出必须经过涡轮,这样涡轮就会被废气驱动转起来。而右边那个跟盖子一样的东西叫做废气旁通阀,它下面是一个洞,直接同向废气出口。正常情况下废气旁通阀是关闭的,废气都经过涡轮排出去。当增压压力过大或者不需要增压时废气旁通阀打开,废气直接排出去,这样增压器转速就会降低。调节废气旁通阀的开度就可以调节增压器的转速从而调节增压压力。
那么发动机是如何调节废气旁通阀呢?主要有两种方式。
1、增压压力直接调节
这是最早的增压压力调节系统,也是最简单粗暴直接的。上图的执行器通过推杆连着废气旁通阀,执行器内部有弹簧和空气室。弹簧可以让废气旁通阀保持关闭。然后从增压器高压空气端接一根管子连在空气室上。当增压压力达到预定值时高压空气通过管子推动执行器动作,将废气旁通阀顶开,这样一部分废气就直接排掉,增压压力就不会继续上升了。
这种调节机构是纯机械的,工作简单粗暴,调节功能比较单一,只有限制最大增压压力的作用。
如果你的车是这种增压系统,那么在增压压力达到最大之前且发动机转速处于增压器工作范围内,不管你车速是多少,增压器都会增压。
2、电控增压压力调节
到此,以上就是小编对于没有涡轮增压能开吗汽车的问题就介绍到这了,希望介绍关于没有涡轮增压能开吗汽车的2点解答对大家有用。
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