日本的涡轮增压，日本的涡轮增压技术怎么样

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本的涡轮增压的问题，于是小编就整理了4个相关介绍日本的涡轮增压的解答，让我们一起看看吧。

听说涡轮增压是日本人发明的，为什么日本车？

1.涡轮增压并非日本发明，而日本车子很多都用,只是成本较高,不太用於一般家用车，涡轮增压发明者比较公认说法是瑞士工程师比希,於1905申请专利,当时主要应用於飞机引擎和坦克引擎。第一次搭载涡轮增压的汽车,1962才出现在通用公司的。

2.另有专家求证而提出是谁最早发明，但没有人能实证是日本人发明的，连日本也没说是他们最早发明的。

3.美国通用汽车是最早将涡轮增压技术量产应用的厂家，汽车界公认第一款装备搭载废气涡轮增压器的车型是1962年奥兹莫比尔（1908年并入通用的一个汽车品牌）CutlassJetfire车型。但让涡轮增压技术真正焕发出光彩的则是萨博，1977年搭载了涡轮增压器的萨博99名噪一时。进入80年代后，涡轮增压车型才开始逐渐流行起来，而日系品牌也正是在这时候开始大规模介入涡轮增压车型的。

日本车为什么大都不带涡轮增压？

　　日本车不用涡轮增压，目前认为是存在自燃的隐患。　　下面是使用涡轮增压的机舱状态：　　普通涡轮发动机能够在启动后不久达到600摄氏度，而使用增压技术的涡轮会产生1000摄氏度的高温，一旦燃油泄漏，沾上高温工作中的涡轮增压器，瞬间高温会引燃汽油，继而导致爆炸。　　由于涡轮增压本身的特点，涡轮烧红是正常工作状态。号称的水冷涡轮增压也不过是指中冷器冷却，停车后还需要运转一段时间才能降温。由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832～1040r/min 的高速旋转。涡轮增压叶片每秒就转动17次，这才是产生高温最主要的因素。因此，目前涡轮增压高温的问题还无法解决。这是日本车不用该技术的主要原因。

沃尔沃的涡轮增压耐用吗？

作为一家汽车制造商，沃尔沃的涡轮增压系统在耐用性方面表现出色。涡轮增压技术可以提供更高的动力输出，但也会给发动机带来更大的压力和热量。然而，沃尔沃在设计和制造涡轮增压系统时采用了高质量的材料和先进的工艺，以确保其耐久性。

此外，沃尔沃还进行了严格的测试和验证，以确保涡轮增压系统在各种条件下都能正常运行，并提供长期可靠的性能。因此，可以说沃尔沃的涡轮增压系统是耐用的。

美系涡轮和韩系涡轮哪个好？

韩国的核心技术来自日本，美国的汽车技术主要来自欧洲。

日本的涡轮增压技术储备比，欧洲更多，但给韩国的不一定是最好的。

韩国在发动机领域的技术储备不多，没什么技术可言。

单纯从国家比较，美国的发动机技术储备远超韩国。美系玩涡轮：油耗高是硬伤至于美系的涡轮增压发动机，像ECOBOOST或ECOTEC LLU，技术是无可挑剔，动力也足够强，但却有一个致命的缺点，就是耗油。

美系的涡轮增压发动机，像ECOBOOST或ECOTEC LLU，技术是无可挑剔，动力也足够强，但却有一个致命的缺点，就是耗油。比起德系和日系来，都明显逊色不少，而油耗高也是美系车身上摘不掉的标签。

就拿通用最常使用的ECOTEC LLU发动机来说，一部普通的B级车常常出现10+的油耗。就算是自称省油的ECOBOOST发动机，实际油耗也没有宣称的那么好

到此，以上就是小编对于日本的涡轮增压的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本的涡轮增压的4点解答对大家有用。