涡轮增压温度如何降温（涡轮增压发动机用什么降温）

涡轮增压 2023-12-02 21:33:18 37 汽修网

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涡轮增压器是怎么降温的,降温的东西装哪?

除了油路，再做一个水路，通发动机冷却系统，给增压器轴部提供额外降温。

是水冷方式，冷却水下进上出。至于电子泵之类的保护装置主要是停机后增压器转子存在惰速，而这时无机油润滑，为了保护增压器所加设的装置，保护惰速下的转子工作油膜。

增压器散热一般是冷却水散热，其出气壳(中间体)中存在油腔和水腔，油腔是过润滑油的，用于轴承的润滑，水腔主要作用就是散热，一般是下进上出的结构。

1、涡轮增压器冷却主要有两种，分别为风冷中冷和水冷中冷。水冷中冷，就是在进气管路中安装一个水冷中冷器，类似三明治，一侧走冷却液，另一侧走增压空气。

2、冷却液在中间体的冷却水套中不断循环，使增压器轴和轴承得到冷却。有些涡轮增压器的中间体没有冷却水套，只是依靠油和空气来冷却。如果发动机在重载或高速运转后立即停机，由于轴承温度高，油可能会在轴承中燃烧。

3、冷却液在中间体的冷却水套中不断循环，使增压器轴和轴承得到冷却。有些涡轮增压器在中间体内不设置冷却水套，只靠机油及空气对其进行冷却。

4、一般说的涡轮增压器降温问题，主要是讲的涡轮增压器的轴承降温。因为涡轮增压器在工作时每分钟转速在十万转以上，是用机油循环来给它的轴承降温的。

5、涡轮增压器内部的水冷机构有专门的水泵提供能量，它一直工作，循环往复，冷却涡轮增压器，而油冷是将涡轮增压器的旋转轴承浸入润滑油中，防止轴承因温度过高而损坏。当车主停车关闭发动机时，发动机转速为零。

汽车发动机行驶中的正常水温应该在90℃左右，涡轮增压车型温度可能会稍高。一般在仪表盘上都有温度表显示，有的可能是数字显示，有的可能是模拟仪表显示。

水温控制：是通过水温传感器来进行水温调控的当出现因汽车负载过大、缺水、点火时间不对、风扇不转等故障，造成水温过高时，会使发动机机体温度上升，从而使发动机不能工作，所以在仪表系统内就设计了汽车水温传感器。

在日常生活中，汽车发动机的水温关系着汽车寿命，那该如何控制水温，正常的水温该多少才适合，所以爱车的车户们一定要把握这技巧哦。方法/步骤普通的汽车发动机，在正常的工作状态下工作温度大概在80—90度。

燃气取暖系统的示意图见图4-47，燃油和空气在燃烧室中混合燃烧，加热发动机的冷却水，加热后的水进入加热器芯向外散热，降温后返回发动机再进行循环。

而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系统。由于水冷系统冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系统。

导入新的冷却液。倒满后要着车使冷却液循环，添足冷却液，盖好水箱盖，加满备用水壶即可。导致发动机高温的原因有1，缺冷却液。2，循环不好。3，散热风扇不工作。4，水箱里的水垢过多。5，车速过慢。

风冷和水冷两种。风冷利用空气散热，外部铸有散热片，利用空气流过机体表面，带走多余热量。水冷利用冷却水套，遍布发动机机体内部，由强制流动的冷却水，带走发动机的热量，并对高温的水进行冷却，循环利用。

防冻液，来冷却的，当防冻液到了90度以上风扇就会散热降温【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

当发动机的水温高的时候，水泵泵水反复循环借此来降低发动机的温度，（水箱的构成是一根根空心的铜管。

1、推回阻风门发动机怠速平稳，即可起步行驶。一些使用先进发动机技术的电喷车辆，精密的电脑使喷油嘴喷油准确，燃油雾化程度高，启动后只需要很短的时间，机器的转速就可以稳定并达到规定的怠速值，所以电喷车的热车时间不宜过长。

2、在这种情况下，涡轮增压器的温度会继续升高，长此以往，涡轮增压器会损坏。所以10年前就有一种说法，涡轮增压发动机相当精致。车辆停止后，发动机不能立即关闭，因此需要停止怠速，等待发动机涡轮冷却。

3、不是所有涡轮增压发动机都有电子水泵，而且电子水泵也只是促进冷却液循环，无法让机油继续循环。所以还是原地怠速更稳妥。

4、会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。所以发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3－5min，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。保持清洁。

5、毕竟现在的涡轮技术已经比较先进了1500转涡轮就启动了，不是早先使用在跑车的高压涡轮3000转以上才启动。即使是你平时低速行车涡轮的温度也很高所以最好还是在停车后怠速个2分钟熄火。

1、因为大众的TSI发动机有一项技术——后循环驱动水冷。大众的EA888系列发动机采用了博格华纳（BorgWarner）提供的带水冷K03 涡轮增压器。

2、具备，明锐采用第二代涡轮增压（T）技术，具有后循环水冷却系统，熄火以后，车载电脑CAN—BUS系统会控制这个单独的冷却系统进行降温。而且新款涡轮增压增加了旁通阀，可以在熄火时打开，对涡轮进行更好的保护。

3、汽车异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。

4、之后，涡轮扇叶以及轴承的间隙越来越大，慢慢的动力就损耗越来越明显，之前也有但是不明显，噪音也会越来越大。

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