在哪看是不是涡轮增压车,在哪看是不是涡轮增压车呢
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于在哪看是不是涡轮增压车的问题,于是小编就整理了2个相关介绍在哪看是不是涡轮增压车的解答,让我们一起看看吧。
涡轮增压车怠速有共振正常吗?
发动机在启动后的转速会根据水温来自动调节,气温低了之后水温也低,发动机转速会自动变高一些,而此时发动机工作不在最佳温度,所以抖动比较明显。等水温上升之后,怠速慢慢回落到正常水平,抖动变小。如果是这样一个过程,那就是完全正常的。
冷车启动抖动主要原因有几大类:积碳、点火弱、缸压低、燃油不合格等。
1节气门、喷油嘴、进气道积碳过多,有可能是其中之一,也有可能是全部。
2发动机内部的积碳过多时,冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收,导致冷启动的混合气过稀,使得启动抖动。
3点火线圈、火花塞、喷油嘴等机械故障,导致缺缸。
4油压或缸压低,导致动力不足等。
5燃油品质不合格。
6怠速控制阀损坏或过脏。
7进气歧管漏气。
8发动机支臂或机爪垫损坏等。
涡轮增压发动机冷启动怠速抖动,具体要看什么情况,才能确定是否正常。
请问你的涡轮增压发动机是柴油机的,汽油的,还是天燃气的?不同燃料的涡轮增压发动机,抖动故障问题也不一样。下面就燃料是柴油机的涡轮增压发动机抖动原因分析如下,供参考,不妥之处,敬请指正。1、如果抖动有节凑的,且不太严重,多数是怠速油门调的比较小,这样在运行过程中可省点油。2、如果抖动严重,可能调速器、电子控制模块等故障。
为什么汽车涡轮增压利用的是废气,而不是新鲜的空气?该注意哪些问题?
那么看了这一个问题,大概能够知道提出问题的这个朋友对于我们废气涡轮增压工作的原理并不是太清楚,所以才会提出这样一个错误的问题
我们的废气涡轮增压器,通过上图可以看到是利用我们发动机排出的高温高热的发动机燃烧过的废气来冲击我们的涡轮叶片,让涡轮叶片高速旋转同时带动同轴上的另一个空气涡轮,来压缩新鲜空气进入我们的发动机,让我们的发动机能够获得更多的空气进行燃烧
为什么利用废气
因为我们发动机燃烧后的废气有非常高的温度,非常高的压力我们的废气涡轮增压之所以被设计出来就是利用了废气的这些优势
而我们的新鲜空气如何来获得让涡轮高速旋转的动力呢?
而我们的废气涡轮发动机,主要的原理就是利用了发动机燃烧后的高温高热的废气来带动涡轮高速旋转同时增压更多的新鲜空气进入发动机的
所以我们的新鲜空气正是废气涡轮增压器工作的目的,提供动力则是废气了
实际上是利用排出废气的压力,吹动涡轮9叶片。。。所以说跟废不费气没关系,关键是提供的压力。。。刚好排出的废气具备。。。除了温度高点。。。所以就不费劲去另外找了!你说的利用新鲜空气的也有。这样就需要额外动力来增压。这就是机械增压。。。
提到利用废气,主要出发点是满足欧盟较早期的排放法规。
自然吸气发动机基本遵循排量大,功率大,扭矩大的规律。
但是燃烧效率,或叫热效率,有很大部分浪费了,其中不充分燃烧的排放物对环境毫无益处。
众所周知,欧盟的汽车排放法规很早就是汽车界的对标物。
所以,包括德国汽车企业在内积极应对汽车排放政策,在上世纪九十年代就确立了汽车轻量化,排量小型化,油耗和排放对环境友益化的方向。
将原来用于方程式汽车大赛中的涡轮增压技术进行了小型和优化改进完善。
理论上发动机进气是温度和压力,速度成正比的。
首先进气要有一定的温度,冷清的进气会消耗火花塞点火能量。
另外,进气压力和速度也有讲究,也是跟发动机配置混合气点火的时刻有关系。
而目前比较现实的做法,只有将废气循环再利用。
增压器是一种提高发动机进气量的设备,基本原理是通过压缩空气提高进气密度实现。涡轮增压器有多种形式,主要就是根据动力来源进行划分的。比如常见的废气涡轮增压器,再比如机械增压器。
废气涡轮增压器由发动机废气驱动涡轮高速转动,再通过涡轮带动压气机叶轮转动,进而压缩空气的。优点是省油,因为废气如果直接排出,废气的能量就完全浪费了,而通过涡轮增压器可以回收废气中的一部分热量和动能,转化为发动机的有用工,所以相对于其它形式的增压器有着明显的经济性优势。但相应的缺点是发动机低速时气量小,增压能力有限,另外发动机废气温度高,对可靠性要求高。
机械增压器由曲轴经传动系统带动压气机叶轮转动,进而压缩空气。优点是在发动机低速工况有着良好的增压效果,而且可靠性相对容易保证。缺点是降低了发动机输出功率,综合油差些,而且发动机高速工况性能一般。
再回到题主的提问,如果用新鲜空气驱动,那能量传递过程应该是发动机曲轴-空气压缩机-涡轮增压器,一方面需要额外增加一套空气压缩机会增加成本,另一方面能量传递中间过程越多损失越多,结果必然油耗最差。
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到此,以上就是小编对于在哪看是不是涡轮增压车的问题就介绍到这了,希望介绍关于在哪看是不是涡轮增压车的2点解答对大家有用。
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