电子涡轮增压器车型，电子涡轮增压器车型有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电子涡轮增压器车型的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电子涡轮增压器车型的解答，让我们一起看看吧。

涡轮增压的车在停下后是否可以立刻熄火，为什么？

现在很多车型都装配了涡轮增压发动机，特别是一些货车，普遍是柴油化、增压化，在轿车上也有使用日渐广泛的趋势，在大众车上更是几乎全系标。那么这种涡轮增压发动机可以在高速行驶后立即熄火吗？

针对这一问题，有两种截然不同的观点：一种观点是可以立即熄火，理由是涡轮增压发动机都有延迟冷却系统，即使立即熄火发动机也不会高温，对增压器的使用寿命没有影响；另一种观点是不可以立即熄火，理由是发动机熄火后增压器失去了润滑，会导致轴承的异常磨损，缩短增压器使用寿命。那么这两种观点哪一个正确呢？

要说明这个问题，我们首先来看看增压器的工作原理和增压器的冷却与润滑。

涡轮增压器的工作原理其实很简单，就是利用发动机自身排出的废气，推动涡轮的叶片，然后带动同轴上的进气叶片，把空气压缩后“吹”向发动机的气缸，来增加发动机的进气量，然后再相应的增加喷油量，从而使发动机的功率和扭矩得到较大幅度的提升。

由于涡轮增压器要承受发动机的废气，因此涡轮增压器的工作温度高达900到1000℃,转速高达20万转/分钟，这样高的工作温度和转速，对增压器的冷却和润滑提出了极高的要求。为了适应这样的工作条件，涡轮增压器都采用双层浮动滑动轴承，就是我们常说的铜套。发动机工作时，来自发动机润滑系统主油道的机油，经增压器中间体上的机油进口进入增压器，润滑和冷却增压器轴和轴承。然后，机油经中间体上的机油出口返回发动机油底壳，将增压器的热量带走。

如果机油的热量得不到及时地散发，在增压器叶轮轴的密封环和径向轴承处会形成结焦或积炭，从而破坏增压器的密封和润滑，润滑受到破坏后会加大磨损，进一步破坏密封，最终导致增压器漏油或异响，严重的甚至会发生卡滞。另外由于转子转速很高，与轴承之间的相对速度很高，如果机油供应不上，还会引起轴承的异常磨损，从而大大缩短轴承的使用寿命。

您好！涡轮增压发动机一般都是不要立即熄火，这个主要是是跟涡轮有关系，涡轮一般是由排出来的气体带动的，排出来温度很高，导致涡轮也是高温的，如果直接熄火涡轮热量不能很快的散热影响发动机寿命。部分车型请最终参照使用说明书来操作！

首先让我们来了解一下涡轮增压发动机原理和工况的相关情况。

涡轮增压原理：利用发动机排除的废气冲击废气涡轮做功，废气涡轮带动进气增压机工作，增加了进气压力，达到增加进气量的目的，提高了发动机燃油效率，从而提升了发动机功率和扭矩，降低了油耗和废气排放。

涡轮增压的工况：汽车高速行驶时，涡轮增压介入，涡轮的工作转速最高可达10万转/分，工作温度高大700℃，所以，对涡轮增压的降温、冷却就变得至关重要了。一旦冷却不当，就可能造成涡轮增压机的异常磨损或损坏，缩短使用寿命。

涡轮增压的冷却系统与发动机类似，都是采用的冷却液循环系统，结构如下图。

当涡轮增压冷却系统带有延时冷却时，发动机熄火后，冷却循环泵会继续工作2分钟左右给涡轮增压机持续降温冷却，直到温度恢复到正常状态。

对不带延时冷却的涡轮增压发动机，则需要停车后让发动机怠速2分钟左右给涡轮增压机降温，之后再熄火。这样才能保护涡轮增压机免受异常磨损和损坏，延长使用寿命，降低维护成本。

具体操作可参考汽车使用说明书关于涡轮增压的使用和维护保养部分的详细说明。

使用涡轮增压发动机的汽车在停车后能够立刻熄火，要参考说明书。

早期使用涡轮增压发动机的汽车普遍要求长时间高负荷驾驶后，需要怠速2~3分钟为增压器降温；增压器中的涡轮转子以超过10万转每分钟的超高转速运行会产生超高的温度，为降温增压器需要以发动机机油循环带走热量，如果在高温后熄火会导致发动机油泵失去作用，机油不能有效的流动则无法降温而且会造成磨损的严重，而且超高温也有自燃的安全隐患。

但是每一次停车都需要是等待数分钟降温会严重降低用车便利性，为解决这一问题大部分汽车都为发动机设定了是【延时冷却系统】。

这一系统的作用顾名思义，在熄火后发动机冷却循环系统并不停止运行；超高温的涡轮增压器散发出的热量对发动机的影响可以被冷却液的循环带走，保证发动机的零部件不会被损坏。

部分发动机涡轮增压器还会通过冷却液散热降温，通过消耗蓄电池的电量驱动电子水泵使冷却液循环，且前方散热水箱的风扇也会高转速运行，直到增压器的温度达到安全线后这套系统会自动停止运转。

所以很多车辆在长途驾驶之后熄火机舱内仍有很大的噪音，原理是激活了【延时冷却系统】。不过激活延时冷却的可能性不高，主流增压发动机都会配备中冷器，进气涡轮与空气的高速摩擦会产生大量的热，热量会导致空气温度变高从而影响性能，进气温度每下降10摄氏度功率可以提升约5%。

所以通过中冷器对高温进气进行有效冷却，冷却后的空气温度能够控制在50摄氏度左右，对于发动机的性能会有明显提升而且能有效降低油耗。还有一定比较重要的是近期温度合理发动机运行温度也不会很高，除非超长距离高负荷驾驶否则一般用不到延时散热。

不过延时散热系统虽然便利但也增加了制造成本，所以即使是现在的量产车也还有极少数没有配备这一系统，具体是哪个拼皮就不点名了。

是否需要在熄火前怠速几分钟汽车用户手册上都会有明确的说明，看到说明就要按照说明书操作，没有这项规定发动机一定是有延时系统的，车企不会在安全方面忽略细节；个人观点、仅供参考。

三菱、本田、丰田、马自达，哪个涡轮增压发动机最好？分别都是哪个能排上的？

搭载涡轮增压发动机目前已经成为国内汽车行业的主流，就连一直保守使用自吸发动机的马自达，近几年也不断的投入大量资金研发并开始使用涡轮增压发动机。马自达的涡轮增压发动机，并没有在国内使用，在国外已经配备到cx9和cx5以及马自达6这三款车型上，排量为2.5t，这款发动机利用马自达独有的增压系统来克服涡轮迟滞现象，也是世界上第一个能够根据发动机转速改变排气脉动程度的增压系统，虽然这款发动机近期并没有引进国内的打算，但确实值得期待。

三菱、丰田和本田在市场的压力下，也先后开发出并开始使用涡轮增压发动机，这三大品牌所使用的涡轮增压发动机，我觉得最靠谱的当属三菱了。国内的一些主流车企几乎都采用过三菱发动机，就拿4A95TD这款发动机来说，是很多国产车的救命恩人，已经经受过市场的检验，广泛运用在长城、吉利、奇瑞、东南、中华等车型上，几乎没有什么通病或者小毛病，是一款性能非常稳定的发动机。

丰田和本田的涡轮增压发动机，大家获许在网络上会有所了解，丰田的1.2t发动机小毛病不少，投诉量也很大，不过2.0t发动机相对就要稳定很多。至于本田发动机，虽然动力非常强劲，但由于对发动机性能的过度压榨，造成了人们所熟知的机油增多现象，也成为本田的黑历史。

涡轮增压汽车在行驶中能感觉到涡轮的进入吗？

随着排放标准的不断提高，现在我们销售的车型中涡轮增压发动机占了很大比例，涡轮增压发动机是利用发动机排出的尾气来推动涡轮旋转的，当涡轮达到一定转速以后就可以为进气系统提供一定的压力，这样相同的气缸容积内被压进了更多的空气，再配合合理的供油量，发动机就会爆发出更大的动力。
而涡轮增压发动机都会有一个弊端，就是涡轮增压发动机的动力都会有
一定程度的迟滞，这时因为在发动机低速运转状态下，排出的尾气不足以带动涡轮旋转，所以此时发动机的动力性仅仅等同于自吸发动机的水平。
当发动机转速升高以后涡轮获得了很多的推力，涡轮转速也升高开始提供进气压力，这时发动机的动力就开始不断提升，此时涡轮增压器开始介入工作，但还没有完全达到最大扭矩转速，这时我们就会感到发动机动力增加，也就是涡轮增压器介入工作了。当发动机转速进一步升高以后，达到最大扭矩转速是我们才能感到发动机的动力完全释放出来。
以前的老款涡轮增压发动机由于技术上的原因，涡轮介入转速都会比较高，涡轮介入的时候感觉都会很明显，比如涡轮增压器会在2200转时介入，2000转以下涡轮增压发动机会感觉很无力，当发动机一但达到2200转的时候，你会明显感觉车辆突然获得动力，这时你就会明显感觉到涡轮增压器开始工作了。随着科技的进步，现在的涡轮增压发动机已经没有这个问题了，现在的涡轮增压器都是非常容易推动的，很多涡轮在1200转就开始介入了，1400转就达到最大扭矩转速区间了，所以现在的涡轮增压发动机，在涡轮介入的时候基本上感觉很小，涡轮介入感也越来越低，所以不再有老款涡轮增压发动机那种突然间来劲的感觉了。

到此，以上就是小编对于电子涡轮增压器车型的问题就介绍到这了，希望介绍关于电子涡轮增压器车型的3点解答对大家有用。