怎么测涡轮增压废气量(怎么检测涡轮增压压力值)
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本文目录一览:
ECU根据什么来决定废气涡轮增压系统是否工作?
根据,水温传感器,压力传感器,根据几气门位置传感器,氧传感器,发动机的所有负荷传感器。开关啊,转向助力啊,等信号确定发动机的怠速工况。
还有,汽油机的转速比柴油机高,空气流量变化大,很容易造成涡轮增压器反应滞后。针对汽油机使用涡轮增压器出现的一系列问题,工程师有针对性地一一做了改进,使汽油机也能用上废气涡轮增压器。
汽车用涡轮增压系统是利用发动机做完第一次冲程之后产生的600-700度的燃气废气推动废气涡轮同轴联动吸气压缩涡轮,转速能达万转左右,从而增强吸气,能增加发动机进气压力50%到250%,从而提高燃料利用率,完全燃烧提高发动机效率。
它和普通的电脑一样,由微处理器(MCU)、存储器(ROM、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”。
废气涡轮增压进气系统结构(图解)
主要结构 废气涡轮增压器借助发动机排出的700-900摄氏度的高温废气驱动涡轮中的涡轮旋转,涡轮轴带动压缩机中的叶轮高速旋转,以离心方式压缩空气体,将发动机的进气密度提高到2-3个大气压。
但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方,那就是泵轮和涡轮由一根轴相连,也就是转子,发动机排出的废气驱动泵轮,泵轮带动涡轮旋转,涡轮转动后给进气系统增压。
优点:转子的速度与发动机转速是相对应的,所以没有滞后或超前,动力输出更为流畅; 缺点:由于它要消耗部分引擎动力,会导致增压效率不高。 废气涡轮增压系统:利用发动机排出的废气达到增压目的。
发动机进气系统 发动机进气系统连接于空气滤清器总成之后。发动机进气系统结构如图6-3所示。它主要由增压器进气口、增压器至中冷器、中冷器、进气歧管和进气阀等组成。
图解涡轮增压器涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入汽缸。
汽车三元催化器堵塞如何检测?
1、检测三元催化系统的堵塞有以下5种方法:检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致,说明三元催化器损坏,也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了。
2、有以下几种方法:检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。
3、外观检查:将车辆升起之后,观察催化转化器表面是否有凹陷,如有明显的凹痕和刮擦,则说明催化转化器的载体可能受到损伤。
4、最简单的方法就是将手放到尾管排气出气口处,用手感觉排气尾管的排气量,如在相同的节气门开度下,排气量明显小于其他车,说明该发动机排气不畅。
5、可以根据油耗和动力来判断,如果出现三元催化器堵塞或者被偷,排气不畅的话导致动力下降,油耗增加。去修理厂检查 如果驾驶员无法判断,可以去修理厂上升降机,检查三元催化是否还在。
6、三元催化器堵塞后,会带来严重的影响。如油耗增加、排气量过大、排气不畅、动力下降、发动机颤抖、熄火、故障灯等问题。甚至会引起自燃。三元催化器堵塞主要包括三个环节:轻微堵塞环节。
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