涡轮增压转速表突然下降，涡轮增压转速表突然下降怎么回事

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于涡轮增压转速表突然下降的问题，于是小编就整理了5个相关介绍涡轮增压转速表突然下降的解答，让我们一起看看吧。

请教涡轮压力降低的原因？

(1)涡轮增压器使用时间较长，清理积炭不及时或增压柴油机燃烧不良，积炭严重，使喷嘴、涡轮通道阻塞，因此增压器转速升高。

(2)增压柴油机喷油泵调速器失灵，或者排气阀密封不严排气泄漏，均会引起涡轮增压器转速增高，增压压力提高。

(3)增压柴油机超速、超负荷，供油量增大，也会使涡轮增压器转速增高。

加了涡轮增压就能在同车速的情况下降低转速吗？

这个转速的高低是变速箱的齿轮比决定的，同排量的涡轮发动机比自吸发动机的扭矩输出更大，所以，在同样时速的情况下，涡轮车因为扭矩更大，齿轮比就更大一些，所以即使转速要低一些动力也不会有太大的影响，自吸发动机为了保持动力更充沛，所以齿轮比小一些，用较高的转速保持车子的动力更加充沛。

涡轮增压发动机高转速无力是怎么回事？

1、更换增压电磁阀：如果此件损坏，可能出现泄压端口开启后不能复位。

2、检查水泵：水泵问题基本排除。

3、检查涡轮增压器。

4、更换机油：检查机油是否有质量问题，如有质量问题，增压器润滑就会不足甚至被沉淀物卡滞的情况。

以下是关于涡轮增压器的更多资料：

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。

涡轮增压几千转工作？

发动机转速在一千五以下一般都是低负荷，低车速…也许此时汽车处于怠速、低速、平路下坡…发动机在自然吸气下已经可以满足汽车动力性、经济性要求，也就是说不需要增压，不需要就断开电子离合器，也是为了保护增压机构，因为涡轮增压是在高速高温下工作，几本上五万公里换机械增压十万涡轮增压，而且价格在一两万…这样也是为了沿长寿命保证当需求时正常工作…

涡轮增压车转速偏低，会导致积炭严重吗？该怎么办？

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题主的这个问题是个比较好的问题，产生积碳的涡轮增压发动机目前最常见的就两种：多点电喷和缸内直喷。

涡轮增压的原理想必很多同学都已熟知，它能额外增加发动机的进气量，使燃烧室内的燃油得到充分燃烧，提高了燃油的经济性，也提升了汽车的动力，同时还降低了排放。

众所周知，积碳主要是由燃油的不完全燃烧所产生的，但它的形成也是多方面的，例如：燃油品质、驾驶习惯、发动机的设计及工作环境、周围的空气质量等等。

而积碳又是一种黑色胶状物质，具有极高的粘附性，一旦形成便会像海绵一样吸附新喷入的燃油，进一步造成燃烧室内的不完全燃烧，从而形成新的积碳。

周而复始下去，发动机的积碳问题便会越来越严重，它也是任何发动机都绕不开的一个难题。

涡轮增压在低负荷的状态下，发动机一般是多进气少喷油，只要空燃比在设定范围内，燃烧室内的燃油便能被充分燃烧掉，不太容易形成积碳。

但是在高负荷的状态下，为了提供足够的动力，喷油嘴便会提高喷油量，而且涡轮的工作温度也会进一步升高，在这种高温的工况条件下，相对来说就容易出现燃油不充分燃烧的情况，形成积碳。

涡轮增压发动机也的确要比自然吸气发动机更容易出现积炭问题，特别是“涡轮增压+缸内直喷”这对黄金组合。

由于缸内直喷是喷油嘴直接将燃油喷入燃烧室内，燃油无法像多点电喷那样对气门背面进行一定的高压冲洗，因此缸内直喷自然更容易出现积炭问题。

目前清理积碳的方式无非就几种：

1、打吊瓶；2、加燃油宝；3、拉高速；4、采取加压往发动机内部注入清洁剂；5、人工拆洗……等等。

发动机产生积碳这是一个避免不了的问题，无论是什么类型的发动机都会有，只是积碳产生的多少不一样而已，积碳是发动机燃烧不完全的碳灰和燃油机油中的胶质物结合产生的，当发动机在低速运转状态下，燃烧不充分就会比较容易产生积碳，这个和涡轮增压没有什么必然联系，很多自吸发动机也会产生积碳。
为什么大家都认为涡轮增压发动机容易积碳呢？这是因为现在很多涡轮增压发动机都是采用缸内直喷的技术，缸内直喷由于燃油直接喷在气缸内，所以不能像进气歧管喷射那样对进气管和进气门背部形成的积碳有清理作用，反而在发动机低速运转时更容易出现燃烧不充分的问题，所以直喷发动机更容易在进气管和气门背部形成积碳，所以现在的很多发动机都采用双喷射系统来缓解积碳的问题。这个和涡轮增压没有什么必然联系。

到此，以上就是小编对于涡轮增压转速表突然下降的问题就介绍到这了，希望介绍关于涡轮增压转速表突然下降的5点解答对大家有用。