发动机涡轮增压，发动机涡轮增压和自然吸气的区别

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于发动机涡轮增压的问题，于是小编就整理了3个相关介绍发动机涡轮增压的解答，让我们一起看看吧。

发动机增压0kpa正常吗？

正常情况下，发动机进气歧管真空度的正常值为64-71kPa之间。真空度和转速和油门开度都有关系，油门开度一定时，转速越高，真空度越高。

真空度测量在故障诊断中的应用：

现代进口轿车发动机上纵横布置有多根胶管，且大多是将一端直接与进气歧管相连，目的是利用发动机工作时进气歧管内产生的真空作为多种辅助设备的动力源或有关传感器的信号源。在海拔高度下，所谓的完全真空约为101.5 kPa。发动机进气歧管真空度的高低及其稳定性与发动机工作的气缸数、转速、密封性能、点火性能、混合气空燃比和节气门开度等有关。

正常工作的发动机，其进气歧管内真空度的大小及变化都有固定的范围和规律，反之，如真空度大小与正常值相偏离，则发动机必然存在某种故障。造成真空度读数异常的常见原因有一个或多个火花塞缺火、空气软管破损或软管接头松脱、气门密封不良、气缸盖势或进气歧管垫等漏气、活塞环漏气严重、废气再循环阀(EGR)不能关闭、曲轴箱强制通风阀(PCV)被卡住而全开等。不同的原因所对应的真空表读数不同，因此掌握常见工况下真空表的正确读数及一些因故障而造成的异常情况，对故障诊断有益。

应该说，如果是在（增压）发动机的正常运转状态下，发动机的增压压力为0kpa是不正常的。

通常，大部分家用轿车的涡轮增压发动机的增压压力在0.8～1.5bar之间，高增压车的增压压力会更高一些。

涡轮增压压力越高，发动机进气量就越大，进气量越大，发动机的输出动力也就越大。

增压发动机启动后，增压器就会开始工作，随负荷的增大，增压器的转速会逐步提高，增压压力也会逐步提高并慢慢的稳定下来。

因此，如果发动机怠速运转，增压压力0kpa也许没有太大的问题，但如果发动机大负荷运行，增压压力仍然是0kpa，就不是很正常的事。这需要仔细分析检查相关部位，爱你酌情处理。

涡轮增压在发动机多少转时起作用？

　　一般要发动机1000转左右开始启动，涡轮增压启动跟时速无关只和发动机转速有关，根据厂家调校不同1500转~2000转时会有最大扭矩的输出，也就是说能以最大的力量提速，2000转以上启动的涡轮对于正常家用就没啥意义了.　　涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。

飞机有没有涡轮增压？

，飞机是有涡轮增压的涡轮增压发动机，不仅仅应用在汽车上，在飞机的发动机上，也是大量的应用涡轮增压技术，这项技术可以使飞机的燃油率大大降低，飞机在一定转速下涡轮打开，这时候，涡轮内增加的压力可以使燃油消耗减少很多，可以提高飞机的航程

活塞式航空发动机

是早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。

燃气涡轮发动机

这种发动机应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超音速飞机。

冲压发动机

航空发动机分类

其特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。它构造简单、推力大，特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速下性能欠佳，限制了应用范围，仅用在导弹和空中发射的靶弹上。

到此，以上就是小编对于发动机涡轮增压的问题就介绍到这了，希望介绍关于发动机涡轮增压的3点解答对大家有用。