涡轮增压越野车图解，涡轮增压越野车图解大全

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于涡轮增压越野车图解的问题，于是小编就整理了2个相关介绍涡轮增压越野车图解的解答，让我们一起看看吧。

请问越野车越野时是自然吸气还是涡轮增压的好呢？

关于越野车进气哪种方式好，素有“烂路之王”陆地巡洋舰早已诠释过了，那么为什么硬派越野车多为自然吸气，而不选择动力更大的涡轮增压发动机呢？人们常说“夫妻还是原配的好”，虽然话糙但理不糙，任何附加物都不如整体的好，就像涡轮增压器这个模块，它是依附在发动机上的构件，会给发动机带去一定负荷的原件。下面咱们就分析一下为什么越野车越野还是自吸发动机好：

扭矩决定汽车的力量

细心的人都会发现类似途乐60、陆巡80以及牧马人这些硬派越野车上，拍档附近都有一个四驱选择挡杆，除了2H、4H以外还有个4L！这个挡位开过越野车的人都知道是低速四驱挡位，一般切换到4L都是车辆进入了复杂和恶劣路况，或者即将开始越野增大抓地力。以上的例子栋哥想说明，低转速大扭矩对越野车的重要性，越野车越野扭矩才是王道，而不是一位的大马力。

涡轮增压器不利于发动机“健康”

许多朋友或许见过涡轮增压器工作时的状态，简单地说有些可怕，通体火红的外观即使在熄火停车时，也需要好一阵子才能冷却下来，恢复正常的颜色，殊不知涡轮增压长时间的超高温，会对发动机的缸体与汽缸有很大的危害，特别是温度较高的夏季，而且容易造成发动机高温。

源源不断稳定的动力好过瞬间

自然吸气发动机的动力输出一般比较平顺，即使长距离行车或者较长时间的越野，不会因为动力不稳，影响行车安全，同时影响心情。而涡轮增压器比较金贵，例如涉水时势必会对它造成一定的影响。

当然，什么事情也不是恒定的，涡轮增压发动机也有可取之处，比如瞬间提升动力较快、燃油经济性较好：而自然吸气特别是大排量V6、V8的越野车，简直就是越野车，不适合家庭及个人使用，也就是人们常说的“买得起养不起”！

自然吸气转速提升快，所以越野车大多数都是自吸，我们这边山路多，我的车也是自然吸气。涡轮增压的我开过，山路路况不好提速慢，特别是泥巴路，车陷进去的时候自吸最大的好处提现出来了，转速提神快。可以一大脚油门然后放离合，容易脱困，还不伤离合。

肯定是自然吸气的好了，真正的越野要面对很多崎岖不平坦的路，甚至悬崖峭壁，所以对发动机的要求还有车子动力，驱动，越野能力需求大，现在很多suv用的很多都是v6发动机，都是大排量的自吸，所以用到涡轮的很少。

毫无疑问，硬派越野车的话一定是自然吸气更具优势的。

首先我们来看，一般来说进口的硬派越野车都是大排量自然吸气发动机，而且基本上性能比较好的车型更是如此，那么这么做一定是有原因的。

第一个优点就是大排量自然吸气发动机的低扭更加充足，我们都知道硬派越野车经常走一些烂路，要脱困的话通常也是挂上低速四驱，用低扭的扭力来摆脱困境，所以如果低扭不足的话就不太容易脱困。

第二就是动力输出平顺，不论爬坡、冲沙还是攀岩，你都能做到心里有数，这既能保证安全性还可以给你极大的自信心，在越野的时候这是十分重要的。

第三就是可靠性好，缺少了涡轮增压，在一定程度上增加了发动机的可靠性，因为长时间的高转速工作很容易让增压器过热，这样便会影响行车的安全性。

不过，大排量自然吸气发动机也并不是完美的。在燃油经济性上，大排量自然吸气发动机要略逊一些，基本上百公里都在15个油以上，如果是在越野路段那么油耗还会有所增加。

当然了，现在也有许多涡轮增压的硬派越野车，但也大多是2.0T左右的排量，加上涡轮增压器也在一定程度上弥补了排量上的不足。并且基本都带有低扭放大等功能，脱困能力也是相当的不俗。最重要的一点是价格，相比于进口大排量自吸发动机动辄50万以上的价格，涡轮增压发动机的硬派越野车还是相当实惠的。

硬派越野车用自习发动机好还是用涡轮增压发动机好，你怎么看？

从我个人看法来说，我更倾向自吸的发动机，主要这么几点原因。

1、自吸发动机的输出线性更平顺，驾驶感受更舒服一些，涡轮增压发动机在涡轮介入以后的动力快速提升，总会带来一些顿挫、推背的感觉，不喜欢这样的体验。

2、自吸发动机的低转速、低扭矩输出动力相比于涡轮增压发动机更加充裕，涡轮增压发动机往往需要等到转速达到1800-2000转甚至2500转以上才会有大的变化，涡轮没有介入之前，动力又显得比较肉，硬派越野车本来就是出去野的，在遇到复杂路况的时候，自吸发动机的动力输出更能满足需求。

3、涡轮增压发动机的结构更复杂，相比于自吸发动，保养难度更大，可靠性相对偏低，如果去极为偏远的地区旅行，对车辆的可靠性会带来挑战，一旦出现问题，后果往往很严重。

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以前的老牌越野车清一色都是大排量自吸，自吸的好处是动力传递线性，加之早期涡轮增压器可靠性不高，涡轮迟滞严重，不符合越野特性，所以几乎没人用。随着技术的发展，政策法规的要求，涡轮增压是个趋势，奔驰G级，牧马人都开始涡轮增压了。其实越野车最好的应该是柴油增压的机子。

随着车辆油耗和环保法规的愈加严格。越来越多的主机厂开始研发涡轮增压发动机予以应对。即便是深耕自吸几十年的日系厂家也全部投入到此阵营。在新能源汽车未到来之前涡轮增压发动机确实是理想的动力选择。

相对于同等动力输出的自吸发动机，涡轮增压机在扭力输出、油耗以及占用机舱空间方面有一定的优势。同时也更能迎合各地区的节能减排政策。

涡轮增压发动机是通过自身产生的废气，推动进排气内同轴的涡轮和叶轮转动来实现压缩空气的目的。说白了就是提高进入气缸内的氧含量。如同冶炼炉或农村灶火堂里的风箱，目的是把火烧的更旺。但是在低转速下由于废气流密度不高推动涡轮转速的惯性不足，这样也就导致了涡轮迟滞。涡轮迟滞会使车辆加速不够线性，档位衔接时更为顿挫。驾驶者要想通过油门控制来实现精准的动力输出是非常困难的。极限越野模式下如果油门控制不够精准那么 后果是不可想象的

虽然近些年主机厂为了改善这一缺点推出了低惯量涡轮、可变截面涡轮、双涡管等技术但都不能从根本上解决涡轮增压机动力输出不够线性的缺点。另外涡轮机燃烧产生的超高温度会加速润滑系，冷却系等子系统部件的损害或者老化。以上这些都是硬派越野车不敢轻易搭载涡轮增压发动机的主因。
硬派越野车技术可以不先进但是必须保障车辆整体的可靠性

值得注意的是随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的出台，部分车企已开始将涡轮增压发动机替代过去3.5以上大排量自吸发动机。如今年夏天上市的第四代牧马人就采用了2.0t发动机。这样的举动不得不让那些越野车迷们懊恼。当然如果不打算长途越野或者高强度极限越野，那么选购涡轮增压发动机的越野车也未尝不可。毕竟涡轮增压发动机技术已经成熟。比如五十铃牧游侠或者哈佛h5等

到此，以上就是小编对于涡轮增压越野车图解的问题就介绍到这了，希望介绍关于涡轮增压越野车图解的2点解答对大家有用。