废气涡轮增压系统，废气涡轮增压系统的主要部件有

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于废气涡轮增压系统的问题，于是小编就整理了4个相关介绍废气涡轮增压系统的解答，让我们一起看看吧。

涡轮增压是压缩空气还是废气二次燃烧？

涡轮增压就是单纯的用发动机废气驱动扇叶而已，并不是废气二次进入发动机燃烧室再次燃烧！

就跟做饭灶台加个风葫芦一个道理。 只是风葫芦是用电机驱动，涡轮增压是用发动机废气吹动叶轮转动。

涡轮增压与废气再循环是不是一样的？

机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。

涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力。涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会再同时提高，这也就是涡轮迟滞。

什么叫双涡轮增压？

双涡轮增压是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统。当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时，进气效率大幅提升，增压效果更加显著，动力性得到很大提升，主要是为了改善 “迟滞现象”。

使用双涡轮增压，当发动机在2个涡轮增压器的共同作用时，进气效率大幅提升，增压效果更加显著，动力性得到很大提升。另一方面，在发动机转速较低时，只有一个低速涡轮工作，这时较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力。

双涡轮增压发动机通常都装备在直列6缸或V型等排量较大的发动机上。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。在双涡轮增压的汽车上会看到2组涡轮通过串联或者并联的方式连接。并联指每组涡轮负责引擎半数汽缸的工作，每组涡轮都是同规格的,它的优点就是增压反应快并减低管道的复杂程度。使用双涡轮增压，就是采用2个相互独立的涡轮增压器的增压系统。

废气涡轮增压器的结构组成？

废气涡轮增压器主要由涡轮、进出气口、轴承、涡轮壳体、节流阀和涡轮底座等组成。涡轮是废气涡轮增压器最核心的部分，通过废气驱动涡轮高速旋转，从而带动进气口的气体压缩，从出气口输出高压气体。轴承和涡轮壳体起到支撑和保护的作用，同时保证涡轮的高速旋转不受阻碍。

节流阀是为了控制输出气体的压力而设置的，涡轮底座则是固定整个废气涡轮增压器的基础。

废气涡轮增压器由涡轮组件、轴承、压气机、出气口等组成。废气涡轮增压器利用发动机废气的动能来驱动涡轮组件旋转，进而带动压气机压缩进气空气，提高发动机进气压力和密度，增强发动机的动力输出。

涡轮组件由涡轮叶片和涡轮轮盘构成，涡轮叶片接受高温高速的废气冲击，转动轴承带动轴系和压气机工作，出气口将增压后的空气送入发动机。

到此，以上就是小编对于废气涡轮增压系统的问题就介绍到这了，希望介绍关于废气涡轮增压系统的4点解答对大家有用。