涡轮增压的都是什么车型，涡轮增压的都是什么车型的

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于涡轮增压的都是什么车型的问题，于是小编就整理了4个相关介绍涡轮增压的都是什么车型的解答，让我们一起看看吧。

涡轮增压是日本人发明的吗？

涡轮增压并非日本发明，而日本车子很多都用,只是成本较高,不太用於一般家用车，涡轮增压发明者比较公认说法是瑞士工程师比希,於1905申请专利,当时主要应用於飞机引擎和坦克引擎。第一次搭载涡轮增压的汽车,1962才出现在通用公司的。

另有专家求证而提出是谁最早发明，但没有人能实证是日本人发明的，连日本也没说是他们最早发明的。

美国通用汽车是最早将涡轮增压技术量产应用的厂家，汽车界公认第一款装备搭载废气涡轮增压器的车型是1962年奥兹莫比尔（1908年并入通用的一个汽车品牌）Cutlass Jetfire车型。但让涡轮增压技术真正焕发出光彩的则是萨博，1977年搭载了涡轮增压器的萨博99名噪一时。进入80年代后，涡轮增压车型才开始逐渐流行起来，而日系品牌也正是在这时候开始大规模介入涡轮增压车型的。

为什么带涡轮增压发动机的汽车会发生顿挫，而且多发生在低速行驶的时候？

增压发动机在运行时出现顿挫，主要和和增压发动机的特性有关。当发动机低速运转时，增压器不工作，这时候的发动机就相当于一台自吸发动机，当发动机转速持续升高时，一般是达到1500到1700左右，增压器开始工作，发动机的性能会有一个明显的提高，性能出现突变，在这一过程中如果动力系统匹配的不好，驾驶员就会有明显的顿挫感。

感谢邀请。

回答这个问题之前，首先和你说一下什么是涡轮增压车型，先了解了原理之后就能理解了。

涡轮增压车型就是在发动机处增加一个涡轮增压器。

增加这个涡轮的作用，主要是为了提升动力，而且还能减少油耗。

就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

但是这个涡轮它不是一直都在起作用，他只有在发动机达到一定转速的时候，这个涡轮才会起到作用，才会工作。

从转速和涡轮介入的曲线就可以看出来，当转速达到1200~1500转之间到时候涡轮增压气才会介入，一般而言，价位越高的增压车型，介入的转速越低。

如问题所说，当我们低速行驶的时候，发动机的转速比较低，这个时候涡轮没有介入工作。

然后当转速达到一定程度的时候，涡轮突然介入，所以这个时候就导致发动机的动力不是线形输出。就造成了问题中说的汽车顿挫的现象。

增压发动机分为3中类别:一种是排气涡轮增压；第二种是机械增压；第三种是机械增压和排气涡轮增压都装发动机上。一般第二种和第三种是没有顿挫感觉的。第一种涡轮增压采用的是发动机的排放废气带动涡轮增压机的转动工作，把新空气压缩到发动机里面的燃烧室。当我们踩油门时涡轮通过排放废气来增压，中间工作有一定的时间差，滞后性，而且发动机还要达到一定的转速，废气量够，涡轮才会启动。所以汽车在低速行驶时踩油门的频率高，顿挫感更明显。高速行驶时涡轮工作滞后性不明显所以感觉不顿挫。汽车顿挫除了和发动机有关系，还与发动机和变速箱的配合有关系。这个有兴趣的可以讨论一下。

大部分车型都是涡轮增压发动机，这些增压发动机值不值得买？故障率、平顺性表现好吗？

在这小排量涡轮增压大行其道的年代，大排量自然吸气成了“稀罕物”，大排量自吸的平顺性和线性感，小排量涡轮增压发动机很难做到。比如最近最热门车型之一的丰田亚洲龙，搭载的A25A发动机提供平顺动力的同时，40% 的热效率还能带来出色的燃油经济性。

那么相比“稀罕物”大排量自然吸气，热门的小排量涡轮增压有哪些特点？发展至今它的可靠性、平顺性是否还那么差？

技术至今百余年

不少消费者不愿意选择涡轮增压车型，主要原因之一就是担心其可靠性。其实涡轮增压技术已有百余年历史，最公认的涡轮增压发明者是1905年申报涡轮增压技术专利的是瑞士工程师比希，早期涡轮增压技术主要应用于飞机和坦克发动机上。最早将涡轮增压运用在民用车上的品牌是雪佛兰，60年代雪佛兰试探性的将涡轮增压器装在旗下车型上，但当时技术的不成熟导致增压效果和可靠性都不太理想。

为什么国内卖的涡轮增压车型都配双离合和CVT，而很少使用AT变速箱？

您好，很高兴回答你的问题。

首先我们来先了解一下DCT、CVT和AT这三种变速箱的主要区别是什么？

1.DCT变速箱也就是我们平时口中所说的双离合变速器，顾名思义，双离合，它是由两个离合器控制换挡。这种变速箱分别有两根轴，一根轴控制奇数档，另一根轴控制偶数档。当激素党工作的时候，偶数党预备工作需要增长的时候，偶数档快速换入档位，减少换挡时间，增加换挡平顺性，可以有效的降低油耗，相对而言，DCT变速器是这三种变速器里边传动比最高的。

2.CVT变速器省去了传统变速器的齿轮结构，而是由一条钢制皮带代替，连接两个个传动齿轮，他们通过改变皮带与两条传动齿轮之间的传动半径而去换挡，理论上来说cvt是有无数个档位组成，因此cvt变速器换挡更加的平顺，从而来降低油耗。一般我们日常所使用的cvt变速器都是模拟出相对应的档位。

3.AT其是由液力传动器与行星齿轮组成的一种变速器。通常档位越多，变速器结构越为复杂也是目前面上最均衡的一种变速器。相对于at变速器。

为什么目前自主品牌多数采用CVT与DCT变速器？

由于at变速器的结构复杂，如果自主品牌真的是从零开始开发at变速器的话，成本会相当的高，如果采用国外的一些技术的话，会向他们缴纳高额的专利费，也正是由于这些专利壁垒比较高，所以说自主品牌只能暂时绕开这个AT变速器。归根到底还是成本的问题！

另外DCT的变速器传动效率高，换挡速度快，燃油经济性更好，所以说在这一方面可以弥补很多自主品牌对于动力不足，油耗高，这个问题，所以说DCT的变速箱多会背自主品牌选择。CVT也基本是由于这个原因才会被选择的。

希望我的回答对你有所帮助。

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到此，以上就是小编对于涡轮增压的都是什么车型的问题就介绍到这了，希望介绍关于涡轮增压的都是什么车型的4点解答对大家有用。