废弃涡轮增压系统的特点，废弃涡轮增压系统的特点有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于废弃涡轮增压系统的特点的问题，于是小编就整理了3个相关介绍废弃涡轮增压系统的特点的解答，让我们一起看看吧。

汽车废气涡轮增压到底好不好？汽车废气涡轮的作用是什么？

这个实际上和电喷直喷到底好不好一个道理，社会在发展，环保要求越来越严格，大家都在考虑烧最少的油，输出最大的功率，技术在进步，涡轮增压对比自然吸气，当然也是一种进步的技术，因为涡轮增压可以在相同排量的条件下，能大幅度的提高了发动机输出的扭力和功率，理论上可以提高四成左右，同时降低了碳排放，当然是好东西，请关注：容济点火器

比如涡轮增压的1.8T，会相当于自然吸气的2.4L，这个在增加一套涡轮增压系统的前提下，就能达到这个效果，当然是很棒的了。

但是从维修保养角度而言，多一套东西，肯定会多了一种故障发生的可能性，如果厂家技术不成熟，会给维修保养带来很大的问题。

而且涡轮增压系统的寿命也很关键，好比节能灯是能省电，但是如果它寿命太短，用户买回去使用了，很快烧了，结果省下来的钱还不够买新灯泡，这样的好处就变成坏处了。

前阵子某日系品牌的涡轮增压车型就出现了机油增多问题，给用户带来了相当大的苦恼，这些都是涡轮增压器被黑的一些借口了。

对比之下，德系的涡轮增压还是成熟很多，从实际使用角度来看，可能在起步的时候，需要达到一定转速涡轮增压系统才可以投入工作，这个迟滞性也的确让一些用户不太满意。

汽车涡轮增压的作用：利用发动机运作所产生的废气为动力，排出废气的流量来驱动涡轮增压提升发动机输出的动力。

使用涡轮增压的发动机优势可以利用更小的排量来得到更大的动力。举个列子，1.8T带涡轮增压的发动机相当于2.4L自然吸气发动机的动力，但是1.8T涡轮增压发动机比2.4L自然吸气发动机的油耗要低很多，而且排放也会低很多。更环保一些。

废气涡轮增压器工作转速有多少？

涡轮增压器的运行速度为120000～160000转/分：

1、当涡轮运行时，第一接触是由发动机（第一热源）排放的高温废气，该高温废气推动涡轮叶轮并驱动另一侧的压缩机叶轮同步运行。整个叶片轴的转速为120000～160000转/分。所以汽轮机轴的高速旋转所产生的热量非常惊人（第二热源），加上空气通过压缩机叶轮的压缩温度升高（第三热源），这三者成为涡轮增压器最严重的高温负荷；

2、涡轮增压器是一个独立的工作系统，将高温部件集成在一起。所以“冷却”对于涡轮增压器来说是非常重要的；

3、涡轮机本体具有特殊的油路（散热和润滑），还有许多油路和水路同时设计，通过油冷却和水冷却双重冷却，降低了涡轮增压器的温度。

为什么汽车涡轮增压利用的是废气，而不是新鲜的空气？该注意哪些问题？

增压器是一种提高发动机进气量的设备，基本原理是通过压缩空气提高进气密度实现。涡轮增压器有多种形式，主要就是根据动力来源进行划分的。比如常见的废气涡轮增压器，再比如机械增压器。

废气涡轮增压器由发动机废气驱动涡轮高速转动，再通过涡轮带动压气机叶轮转动，进而压缩空气的。优点是省油，因为废气如果直接排出，废气的能量就完全浪费了，而通过涡轮增压器可以回收废气中的一部分热量和动能，转化为发动机的有用工，所以相对于其它形式的增压器有着明显的经济性优势。但相应的缺点是发动机低速时气量小，增压能力有限，另外发动机废气温度高，对可靠性要求高。

机械增压器由曲轴经传动系统带动压气机叶轮转动，进而压缩空气。优点是在发动机低速工况有着良好的增压效果，而且可靠性相对容易保证。缺点是降低了发动机输出功率，综合油差些，而且发动机高速工况性能一般。

再回到题主的提问，如果用新鲜空气驱动，那能量传递过程应该是发动机曲轴-空气压缩机-涡轮增压器，一方面需要额外增加一套空气压缩机会增加成本，另一方面能量传递中间过程越多损失越多，结果必然油耗最差。

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那么看了这一个问题，大概能够知道提出问题的这个朋友对于我们废气涡轮增压工作的原理并不是太清楚，所以才会提出这样一个错误的问题

我们的废气涡轮增压器，通过上图可以看到是利用我们发动机排出的高温高热的发动机燃烧过的废气来冲击我们的涡轮叶片，让涡轮叶片高速旋转同时带动同轴上的另一个空气涡轮，来压缩新鲜空气进入我们的发动机，让我们的发动机能够获得更多的空气进行燃烧

为什么利用废气

因为我们发动机燃烧后的废气有非常高的温度，非常高的压力我们的废气涡轮增压之所以被设计出来就是利用了废气的这些优势

而我们的新鲜空气如何来获得让涡轮高速旋转的动力呢？

而我们的废气涡轮发动机，主要的原理就是利用了发动机燃烧后的高温高热的废气来带动涡轮高速旋转同时增压更多的新鲜空气进入发动机的

所以我们的新鲜空气正是废气涡轮增压器工作的目的，提供动力则是废气了

提到利用废气，主要出发点是满足欧盟较早期的排放法规。

自然吸气发动机基本遵循排量大，功率大，扭矩大的规律。

但是燃烧效率，或叫热效率，有很大部分浪费了，其中不充分燃烧的排放物对环境毫无益处。

众所周知，欧盟的汽车排放法规很早就是汽车界的对标物。

所以，包括德国汽车企业在内积极应对汽车排放政策，在上世纪九十年代就确立了汽车轻量化，排量小型化，油耗和排放对环境友益化的方向。

将原来用于方程式汽车大赛中的涡轮增压技术进行了小型和优化改进完善。

理论上发动机进气是温度和压力，速度成正比的。

首先进气要有一定的温度，冷清的进气会消耗火花塞点火能量。

另外，进气压力和速度也有讲究，也是跟发动机配置混合气点火的时刻有关系。

而目前比较现实的做法，只有将废气循环再利用。

机械增压就是新鲜空气，驱动靠发动机输出。涡轮增压的驱动靠发动机排气的力量带动，所以涡轮增压不是启动就有，排气流量达到一定力量才能带动涡轮旋转，所以涡轮工作有介入一说

到此，以上就是小编对于废弃涡轮增压系统的特点的问题就介绍到这了，希望介绍关于废弃涡轮增压系统的特点的3点解答对大家有用。