涡轮增压的空气去了哪里，涡轮增压有空气滤芯吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于涡轮增压的空气去了哪里的问题，于是小编就整理了3个相关介绍涡轮增压的空气去了哪里的解答，让我们一起看看吧。

发动机的空气从哪里吸进来？

汽车发动机的进气一般是自然吸气,也就是活塞向下运动时排气门关闭,进气门打开,在负压作用下空气被吸入,由于发动机转速提高,在一个循环过程中进气门打开的时间很短,不能吸进足量空气,于是出现了多气门发动机。

汽车发动机的空气是怎样进入的

汽车发动机和空气压缩机的结构非常相似，打开气门--活塞下行吸入气体--关闭气门进行压缩........不同的是空气压缩机是靠动力驱动，而发动机则产生动力。 回到你的问题，发动机是靠活塞下行吸入空气的。 是通过空气滤清器和进气管吸入的，这是进气通道。 汽车的压气机有2类。

制动气泵，大型车使用。

蜗轮增压气，是为了加大进气量而达到爆发力更强，设计的附件，通常用汽车排气来吹动。

自然吸气式发动机：空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。与外面的大气有一个进气通道。

增压式发动机：为增大功率，在发动机上装有增压器，使进入气缸的气体预先经过压气机压缩后再进入气缸。

发动机所使用的空气主要是通过发动机的空气过滤器，首先进行过滤，然后通过节气门进入进气屹管，然后通过发动机的配气机构，进气门进入发动机与发动机内的燃油混合燃烧做功使发动机产生动力。

涡轮增压器空气循环阀在发动机哪个部位？

在涡轮增压器上面

途安涡轮增压空气循环阀是指为了控制汽车发动机高速运转时，涡轮增压器的压气机出口产生的压力（湍震现象）而制成的一种阀门。利用空气循环阀，通过对气流和振动过程的特殊控制可以在进气管道内形成压力波，从而实现脉冲增压。这样，对各种发动机转速都可实现理想的进气歧管增压。在进气阶段初期，空气循环阀关闭。

涡轮增压器空气循环阀位于发动机进气道中的涡轮增压器出口处。它的作用是控制涡轮增压器的压力，使其能够在不同转速下提供最佳的增压效果，同时还可以回收部分排气气流，减少能量的浪费，提高发动机的效率。涡轮增压器空气循环阀的位置和功能对于发动机的性能和燃油经济性都具有重要影响，因此需要定期检查和维护。

涡轮增压汽车在行驶中能感觉到涡轮的进入吗？

不说理论课，回答实际用车感受。标致5008的1.8T发动机，在1000转时涡轮增压就会介入，1400转时可实现最大扭矩，但整个过程中，没有任何顿挫感或突兀感，非常平顺，舒适性很不错。

涡轮增压发动机的原理是利用排出的废气带动排气涡轮旋转，排气涡轮带动进气压缩机做功，从而提高进气压力，增大进气量，使燃油燃烧更加充分，最终达到提升发动机功率和扭矩的目的。

涡轮增压发动机的涡轮组如下图，由涡轮部分和压缩机部分组成。

涡轮的介入是有行车电脑ECU控制的。以福特新蒙迪欧为例，2.0T发动机，涡轮介入的转速为1300转/分左右。该车发动机与涡轮调校的极为顺畅，几乎感觉不到涡轮介入的顿挫感和迟滞感，就像驾驶的自然吸气发动机一样，只不过动力要强劲得多。

但，对大多数涡轮增压发动机而言，当涡轮介入瞬间发动机动力明显增强，会有明显的顿挫感，同时，还能听到涡轮工作的啸叫声，仔细听是比较明显的。

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早期的涡轮增压车型是可以感受到涡轮增压器正压介入的，不过需要大脚油门，现代的涡轮增压车型却不一定能感受出来！

早期的涡轮增压车普遍的采用大惯量涡轮增压器，所谓大惯量涡轮增压器就是涡轮叶轮尺寸比较大、惯性比较大，推动叶轮达到一定转速时所需的尾气量也比较大。

实际上，这与早期的涡轮增压发动机设计思路有关，早期的涡轮增压发动机，其设计思路主要还是是为了提升性能，涡轮增压器普遍安装在1.8升和2.0升排量的发动机上，可以认为是自然吸气发动机增加一个涡轮增压器进行压榨动力的一个方式，这个时期的涡轮增压器涡轮正压介入转数一般在1800转以上，而对于1.8升以上发动机来说，实际上，日常驾驶根本达不到这个转数，只是在急加速时发动机转数才有可能达到，在达到这个转速瞬间会有明显的推背感。

随着涡轮增压技术的不断普及，设计思路也不断的改变，由原来采用大惯量涡轮的思路改为采用小排量匹配小惯量涡轮。常见的是1.2T、1.5T，由于涡轮叶轮的惯量小，所需要动机尾气量也较小，因此一般在1100转以上就可以被达到涡轮正压，由于基础排量较小，因此正常起步时发动机的转数就已超过了1100转，也就是说涡轮增压器始终处于正压状态，因此在驾驶过程中基本上是感受不到所谓的涡轮介入的。

到此，以上就是小编对于涡轮增压的空气去了哪里的问题就介绍到这了，希望介绍关于涡轮增压的空气去了哪里的3点解答对大家有用。