国内涡轮增压器市场现状，国内涡轮增压器市场现状分析

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内涡轮增压器市场现状的问题，于是小编就整理了4个相关介绍国内涡轮增压器市场现状的解答，让我们一起看看吧。

安装机械涡轮增压器有用吗？对车有没有伤害？

这个世界万事万物都存在因果关系！绝对能够提升动力，同时对其它方面也有影响。看你的内心怎样看待由此带来的结果，你觉得怎么样是平衡。雨后才能见彩虹，要接受阳光就要接受阳光背后的阴影。关键是你喜欢怎么样！

大众涡轮增压怎么样？

大众涡轮增压肯定很好，是最好的之一。

涡轮增压虽然发明于一百年前，但真正商品应用却是四十多年前的瑞典SAAB，在大众引领市场前，也主要是瑞典的两家公司SAAB和沃尔沃在用，没有成为主流。

主要原因是这两家公司使用涡轮增压，虽然动力大增，一直没有解决涡轮迟滞问题，所以驾驶体验不够好。

大众公司作为柴油机技术的领导者，也很早就开始了涡轮增压技术的应用，并于上世纪九十年代，开始大规模使用于汽油机。

大众采用低增压方案，一举解决了涡轮迟滞问题，使得涡轮增压发动机使用的舒适性体验大大改善，同时，由于涡轮介入早，不到两千转即可达到最大扭矩输出，基本消除了涡轮迟滞，大众涡轮增压发动机又提供了很好的动力体验，同时，还很省油。

汽车涡轮增压效果受温度影响大吗？

从涡轮工作效果来说，本身是通过废气驱动涡轮，带动压气机压缩新鲜空气，提高进气的压力和密度。气温高的时候理论上压缩效果不如常温情况，但是实际上并没有那么明显，因为在设计制造的时候已经充分考虑到各种极端自然条件的正常使用。所以说气温高受温度的影响并不大！

1、有可能，因为机油即起到润滑作用，又起到降温作用，大多增压器都是通过机油降温，也有的增压器是通过水来降温

2、汽车涡轮增压对对空调的影响。同是自然吸气的前提下，1.8排量的汽车开空调应该比1.6排量的汽车凉得更快，温度也更凉快吧。那么1.8排量的自然吸气和1.6排量的涡轮增压相比呢？虽然说涡... 汽车涡轮增压对对空调的影响。同是自然吸气的前提下，1.8排量的汽车开空调应该比1.6排量的汽车凉得更快，温度也更凉快吧。那么1.8排量的自然吸气和1.6排量的涡轮增压相比呢？虽然说涡轮增压有加成，汽车最终排量可能去到2.0左右。但是平时使用开空调应该是用1.6的能力来计算的吧。这样比的话，会不会自然吸气的车比涡轮增压的汽车，空调这方面更好

涡轮增压受温度的影响并不是很大，并且涡轮增压工作环境恶劣，工作温度相当高，有些甚至涡轮增压烧红都有，一般的涡轮增压温度在600°左右。

涡轮增压主要靠机油润滑以及冷却，涡轮增压有些车型有单独的冷却系统，用电子水泵驱动，这样可以确保涡轮增压保持良好的工作环境。确保涡轮增压散热良好。

涡轮增压后的空气需要进过中冷器冷却空气，因为涡轮增压后的空气相当热，空气温度有200度左右，所以空气温度需要散热，这压缩空气需要中冷器散热后再经过节气门进入进气歧管，然后进入缸内进行燃烧做功。

冷却压缩空气一般有水冷和风冷。一般装在前杠附近，装在前保险杠两侧或冷凝器前面，所以涡轮增压受温度的影响并不是很大。涡轮增压控制在可承受范围内温度控制的很好的，基本上不用担心它会受温度的影响。

不是大，是大到恐怖。

涡轮增压增加的是空气，为啥要增加空气，因为空气含氧量高呀，能够帮助燃烧。温度一高，气体受热膨胀，含氧量就会下降，动力也会下降。

再说涡轮增压器本身，最普通的涡轮增压器工作起来，转速也要差不多十万了。这是一个非常恐怖的数字，无论对机械还是电控部件都提出了不小的要求，本来温度差不多就有几百度了，再升高，散热系统会吃不消的。很可能温度过高，桨叶直接融化掉，所以发动机才想各种办法去散热。

涡轮增压、机械增压都有什么优缺点？为何现在机械增压很难见到了？

其实也不低，只是现在很多豪华车都自带涡轮增压，所以大家都觉着涡轮好一些，实际上涡轮和增压都有着各自的优势。

涡轮废气驱动，不占用发动机本身的动力，所以比较适合小排量的车，但是涡轮有迟滞性，就像网络延迟一样，这一点让很多人接受不了。

机增就适合底子好点的车，像普拉多陆巡一样，毕竟启动它还是需要先付出一部分发动机的马力，但他的优势就是没有迟滞感，踩油门就能给你反馈，一般玩越野的还是比较需要的，毕竟需要频繁的起步和低转速的行驶

涡轮增压全面超越机械增压·最理想的方案是“电驱”

参考机型：

S是机械增压的缩写，T是涡轮增压的缩写，TT指双涡轮增压，六缸机可以理解为一排气缸连一组涡轮增压器，这样有利于控制增压和排气，并不是为了去提高增压的压力。

机械增压为什么很少有车辆使用了呢？原因应当很清晰了，看一看发现5 3.0S的扭矩曲线吧；很多人说机械增压器“没有迟滞”，这个说法没有错但暗示的观点是大错特错的，下图为机械增压器的概念。

所谓机械增压指的是增压器与发动机的曲轴刚性连接，以曲轴转动的方式带动增压器涡轮运转，这是个纯机械结构；其缺点也就非常突出了，增压器的转速由曲轴的转速来决定，那么就一定是“低转速增压效果差、高转速增压效果才能好”——内燃式发动机的转速指的正是曲轴每分钟的运转次数。量产车发动机的最高转速不过是六七千转，正常代步驾驶的转速只是两三千转。

那么即便机械增压器的转速是经过放大的，真实转速的极限也会很低；而增压器的转速直接决定增压压力的高低，增压的概念其实是压缩空气，压力高则能把更多的空气压缩到小小的燃烧室里，空气中的氧分子数量就会增多，概念如下。

燃油燃烧做功的基础是氧气，没有氧气就不能燃烧而产生热能了；由于内燃机做功的时间非常短，燃油是无法充分燃烧的，即便是热车后也不例外。那么想要提高动力无非就是去提高燃油燃烧的充分性，或者理解为燃油燃烧的速度的快慢，提高的方式就是提升参与反应的空气的氧含量。

所以增压压力越高、增压器转速越高，压缩空气中的氧含量也就会越高，反应到参数上就是扭矩会更大；所以这台3.0T的最大扭矩多出了50N·m，但最大的差异是该发动机在1500转的时候就能达到500N·m，而3.0S 1500rpm的扭矩要小很多，只有把转速拉升到4500转才能达到450N·m，中低转速区间的动力是明显弱的。为什么涡轮增压发动机的最大扭矩可以在那么宽的转速区间内维持峰值不变的输出呢？

汽车上不管是使用机械增压还是涡轮增压，它们都是以不增加发动机排气量为前提，提升发动机动力轮输出最直接有效的方法。

想要了解这个问题，首先我们要知道什么是涡轮增压？什么是机械增压？

1.涡轮增压的原理利用发动机运转时所排出来的废气，用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子，而排气侧转子与进气侧转子是同轴异室，当涡轮增压器排气侧转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的进气侧转子，使进气侧转子引进外来的新鲜空气，经过压缩倒入进气歧管内，这样就提高了发动机的进气量，进而提高升发动机的动力。

涡轮增压属于高增压，而且工作需要的动力是废气，起到了废气利用的效果，涡轮增压的作用非常明显，尤其是发动机转速超过2000转的时候，做功率很高，动力很强劲，这一点很多大众车的车主都有所体会。缺点呢，发动机低速运转时，由于废气排放量小，增压值也自然小，所以在市区低速驾驶车辆时，涡轮增压器的表现并不理想，还有就是涡轮增压器的使用成本也比较高。

2.机械增压的原理是直接采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入汽缸内，以提高引擎的输出功率，也就是发动机带着机械增压器转。

由于机械增压是利用发动机本身的动力，所以增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。

并不是机械增压很难见到，这个主要跟使用这两种增压产品的车型有关，机械增压主要用于豪车大排量的车，比如3.0L以上的增压发动机多是采用机械增压，而小排量的中小型车多是采用涡轮增压。豪车一般都追求动力性能，因此要求动力响应快；而中小型车，一般是家用车，多考虑燃油经济性，而对动力性能要求不高。

到此，以上就是小编对于国内涡轮增压器市场现状的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内涡轮增压器市场现状的4点解答对大家有用。