废气涡轮增压的组成，废气涡轮增压的组成和工作原理

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于废气涡轮增压的组成的问题，于是小编就整理了3个相关介绍废气涡轮增压的组成的解答，让我们一起看看吧。

进气增压系统的组成？

发动机进气系统也就是发动机空气供给系统，可按增压发动机和自然吸气发动机分，现在电控发动机的进气系统主要组成部分有：

1、增压发动机（有废气涡轮增压、电子涡轮增压、机械增压）：空气滤清器及进气管、增压器、中冷器、谐振腔（部分车没有，增大进气效率的 ）、空气流量计（空气流量传感器MAF）或者进气岐管绝对压力传感器（MAP）和进气温度传感器（ACT/IAT）、电子节气门总成、进气岐管总成等。

2、自然吸气发动机（非涡轮增压发动机）：空气滤清器及进气管、谐振腔（部分车没有，增大进气效率的 ）、空气流量计（空气流量传感器MAF）或者进气岐管绝对压力传感器（MAP）和进气温度传感器（ACT/IAT）、电子节气门总成、进气岐管总成等。注：进气管路中有可变进气控制系统（可变进气管道系统），有两套进气管道，发动机不同工况下，进气所通过管道是不一样的，例如发动机中提速工作时，空气通过细长的进气管道;发动机高速运转时，空气通过粗短的进气管道，以此来给发动机不同工况下的空气供给。

进气增压系统主要由增压器、进气管道、涡轮和废气系统组成。增压器通过利用废气的能量驱动涡轮转动，从而增加进气气流的压力和密度。进气管道将增压器出口的高压气流引导到发动机进气道中。涡轮通过旋转提供增压器所需的动力，并将废气排放到废气系统中。

废气系统则负责将废气从发动机排放出去。这些组成部分共同协作，提供了更多的氧气供给，提高了发动机的燃烧效率和动力输出。

汽车废气涡轮增压靠什么散热机械增压靠什么散热？

废气涡轮增压一般靠安装在进气管道中的中冷器来进行散热的。

当经过涡轮增压后，因为废气温度比较高，使得被加压的气体温度也有所增高， 所以在进气管中安装了中冷器，使得进气温度降低。

涡轮增压三种控制方式？

涡轮增压系统可分为：机械增压系统、气波增压系统、废气涡轮增压系统、复合增压系统。

1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此不存在滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高，油耗也会随之提升。

2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩，以提高进气压力发的方式。这种系统增压性能好、加速性好、结构简单。但是整个装置比较笨重，噪声高，安装位置受限，不太适合安装在体积较小的轿车里面。

3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。增压器安装在发动机的排气一侧，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，所以增压器的工作温度很高，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。

4、复合增压系统（即双涡轮增压系统）：即废气涡轮增压和机械增压并用，把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4TSI发动机采用了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。

到此，以上就是小编对于废气涡轮增压的组成的问题就介绍到这了，希望介绍关于废气涡轮增压的组成的3点解答对大家有用。