废气涡轮增压的组成,废气涡轮增压的组成和工作原理
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于废气涡轮增压的组成的问题,于是小编就整理了3个相关介绍废气涡轮增压的组成的解答,让我们一起看看吧。
进气增压系统的组成?
发动机进气系统也就是发动机空气供给系统,可按增压发动机和自然吸气发动机分,现在电控发动机的进气系统主要组成部分有:
1、增压发动机(有废气涡轮增压、电子涡轮增压、机械增压):空气滤清器及进气管、增压器、中冷器、谐振腔(部分车没有,增大进气效率的 )、空气流量计(空气流量传感器MAF)或者进气岐管绝对压力传感器(MAP)和进气温度传感器(ACT/IAT)、电子节气门总成、进气岐管总成等。
2、自然吸气发动机(非涡轮增压发动机):空气滤清器及进气管、谐振腔(部分车没有,增大进气效率的 )、空气流量计(空气流量传感器MAF)或者进气岐管绝对压力传感器(MAP)和进气温度传感器(ACT/IAT)、电子节气门总成、进气岐管总成等。注:进气管路中有可变进气控制系统(可变进气管道系统),有两套进气管道,发动机不同工况下,进气所通过管道是不一样的,例如发动机中提速工作时,空气通过细长的进气管道;发动机高速运转时,空气通过粗短的进气管道,以此来给发动机不同工况下的空气供给。
进气增压系统主要由增压器、进气管道、涡轮和废气系统组成。增压器通过利用废气的能量驱动涡轮转动,从而增加进气气流的压力和密度。进气管道将增压器出口的高压气流引导到发动机进气道中。涡轮通过旋转提供增压器所需的动力,并将废气排放到废气系统中。
废气系统则负责将废气从发动机排放出去。这些组成部分共同协作,提供了更多的氧气供给,提高了发动机的燃烧效率和动力输出。
汽车废气涡轮增压靠什么散热机械增压靠什么散热?
废气涡轮增压一般靠安装在进气管道中的中冷器来进行散热的。
当经过涡轮增压后,因为废气温度比较高,使得被加压的气体温度也有所增高, 所以在进气管中安装了中冷器,使得进气温度降低。涡轮增压三种控制方式?
涡轮增压系统可分为:机械增压系统、气波增压系统、废气涡轮增压系统、复合增压系统。
1、机械增压系统:这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接,从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转,从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同,因此不存在滞后现象,动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面,因此还是消耗了部分动力,增压出来的效果并不高,油耗也会随之提升。
2、气波增压系统:利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩,以提高进气压力发的方式。这种系统增压性能好、加速性好、结构简单。但是整个装置比较笨重,噪声高,安装位置受限,不太适合安装在体积较小的轿车里面。
3、废气涡轮增压系统:这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了,增压器与发动机无任何机械联系,实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。增压器安装在发动机的排气一侧,利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,所以增压器的工作温度很高,因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承,由机油来进行润滑,还有冷却液为增压器进行冷却。
4、复合增压系统(即双涡轮增压系统):即废气涡轮增压和机械增压并用,把机械增压和涡轮增压结合在一起,来解决两种技术各自的不足,同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多,汽油机上采用双增压系统(复合增压系统)的车型还比较少,大众的1.4TSI发动机采用了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小,只是结构太复杂,技术含量高,维修保养不容易,因此很难普及。
到此,以上就是小编对于废气涡轮增压的组成的问题就介绍到这了,希望介绍关于废气涡轮增压的组成的3点解答对大家有用。
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