涡轮增压怎么自动降档了，涡轮增压怎么自动降档了呢

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于涡轮增压怎么自动降档了的问题，于是小编就整理了3个相关介绍涡轮增压怎么自动降档了的解答，让我们一起看看吧。

涡轮增压多少转速换挡正常？

换挡转速一般可以选择在1500-2500rpm之间换挡涡轮增压发动机，现在基本上2000转就可以把扭矩输出释放到90%以上，

因此涡轮增压发动机可以在2000转时换挡。多少转换挡其实跟驾车经验有关车速与转速的关系并不是一一对应的，

主要还是取决于变速箱的速比，就例如在车速与转速档位对照表里，当发动机转速为2000转时，4挡和5挡的速度相差是比较大的。常见的车通常在2000-3000转换挡合适，但一挡升二挡往往低一些，2000转或2000多一点就可以

为什么收油门涡轮泄压？

由于涡轮是利用废气排出的力量来驱动，当驾驶过程中收油门（如换挡、急刹车时），节气门关闭。涡轮叶片（压气机叶轮）在惯性作用下仍旧持续转动。

此时因节气门的截断和叶片的继续增压所致，进气管路中（在节气门与涡轮之间）的空气压力会迅速提高。

为了保护增压系统，当压力达到某一限定值后，进气旁通阀打开，把过剩的空气（压力）导回至滤清器与涡轮之间，实现降压保护的功能

涡轮增压发动机为什么会有涡轮迟滞现象？

这个得先说说涡轮增压得原理，通俗易懂得说，涡轮增压器就相当于烧火时用得鼓风机，风量越大火着得越大，鼓风机是用电机来带动扇叶控制扇叶转速得，汽车得涡轮增压器是利用汽车发动机燃烧排出得废弃来带动扇叶，从而给发动机强制加压进气，你废气排的越多吹动涡轮增压器转得越快，增压值就越大，动力就会越强劲，从理论和目前得技术上来说涡轮迟滞这个现象是改变不了得，因为汽车怠速状态排出得废气吹不动涡轮扇叶达到高速状态，只有发动机转速达到一定得值废气才能吹动涡轮叶片高速转动达到一定得增压值，低压状态涡轮说不定还会拖发动机得后腿，这个从低压到高压得过程就会产生迟滞，不过我觉得随着科技得进步，说不定以后能做出怠速状态就能是正压得涡轮发动机来，这样得话就完全没有迟滞了。

以上纯属个人根据对车得理解而思考，肯定也有不对得地方，不要见笑。

涡轮增压发动机迟滞的问题一直都存在，这是涡轮增压发动机的先天不足，涡轮增压发动机迟滞主要原因是在发动机转速低的时候排气量太低了，不足以推动涡轮旋转产生进气压力，所以这时的发动机就相当于一台自吸发动机的动力，只有当发动机转速升高以后排气量增加，涡轮增压器才能介入提供进气压力，所以涡轮增压发动机都有迟滞现象。
为了降低迟滞现象工程师们可以说是想出了很多的办法，像使用小尺寸的涡轮增压器，也样发动机就可以用更低一点的转速推动涡轮转动，比如宝马使用的双涡管单涡轮就有效的降低了涡轮介入的转速，发动机在1000左右就介入了，在1300转左右就可以达到最大扭矩了，

除了宝马以外还有保时捷的可变截面涡轮
，这个可变截面涡轮的作用就是在不降低涡轮尺寸的同时，改变流经涡轮的气流，可以在发动机转速低时让涡轮介入的更早，而高速运转时又可以提供更大的动力，这样就降低了迟滞现象。
而大众的工程师想到的是机械增压＋涡轮增压的办法，
在发动机低速行驶时使用机械增压，这样发动机动力就不会有迟滞，等发动机中高速运转时再转换成涡轮增压，这样就可以在中高速获得更好的动力，
不过这套系统太复杂，故障率和成本太高所以没有大面积使用，不过现在工程师们正在研发电动涡轮增压器，如果研制成功就可以在发动机低速运转时辅助涡轮增压工作，降低发动机的迟滞现象。

涡轮增压虽然能大幅提升发动机动力，但也会带来明显的涡轮迟滞，为了让动力输出更平顺，各大厂家可是没少花心思研发新技术。下面就来说说看涡轮增压为什么会有迟滞的现象吧。

为什么会有迟滞现象？

涡轮的工作原理就是用发动机的高压废气推动涡轮，涡轮再带动叶轮，把新鲜空气送到发动机里面。所以涡轮的大小直接关系到进气量的高低，涡轮越大，就越需要更多的废气推动。所以大涡轮在发动机达到中高转速时才能沉迷工作，这就使涡轮迟滞现象非常明显。

各大厂商怎么处理涡轮迟滞现象呢？

对于这个问题，各大厂商也是花了很多心思的。最常见的是涡轮组合，用一大一小两个涡轮，大涡轮在高转速时发力，小涡轮负责弥补低转速时的动力不足。还有厂商直接用两个小涡轮搭配，每个涡轮只负责给一半气缸增压进气。甚至像布加迪的W16发动机，就带了4个涡轮增压器，低转速时只有两个涡轮工作，高转速时4个涡轮一起工作。

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只要发动机采用了“涡轮增压”，那么“迟滞”就无法消除，我们可以牺牲高功率来使用越来越小的“涡轮”，将介入转速降的越来越低，但也只是在极力减小“迟滞”，而无法消除“迟滞”。实际用车中，一些涡轮车型我们可能感觉不到“迟滞”，但理论上它依然存在。

小涡轮：介入转速低、低扭足、极限功率低

大涡轮：介入转速高、低扭差、极限功率高

涡轮说到底，是靠燃油燃烧产生的废气来推动“叶轮”旋转，涡轮自身的“涡轮轴”是有重量的，单单让涡轮转起来还是不够的，必须要使涡轮泵入的空气具有压力，这就需要发动机燃烧足够的油而产生足够的废气，废气当然不是车子启动时那6、7百转就能产生够的，即使这些废气能让涡轮转起来，但这提供的空气是不具有压力的，也就不能燃烧更多的油，做更多的功，只有车子持续拉高转速到“涡轮介入”转速（真正起效）时比如1300转时涡轮介入，那么从启动时的700转-1300转之间这一段就可以理解成“涡轮迟滞”。而事实上无论是任何车，轻轻一踩都能达到1300转左右，所以当今的一些涡轮增压车型的迟滞并不明显。

早期的涡轮技术并不是给民用车准备的，而是完全用于赛车。用的清一色大涡轮，因为在赛道上跑，可以很容易长时间保持高转速，比如某发动机的大涡轮介入转速5000转，起步时当然会迟滞，但转速拉到6、7千转并且可以全程保持住的时候，这种迟滞就不存在了，仅仅是起步时出现了一次迟滞。所以很多朋友都听过，赛车比赛最可怕的就是丢转速，转速一旦没保持住，基本上就等于输掉了比赛。

说白了就是涡轮的介入转速越高，迟滞越严重。介入转速越低，迟滞越不明显。当今大部分涡轮车型介入转速都在1千多转，实际驾驶迟滞并不明显，但要彻底消除，不可能。涡轮增压毕竟不能与机械增压相比，机械增压理论上无迟滞，但小排量车使用低扭表现不错，而对功率提升一般。所以双增压技术在理论上可以让小排量车型既有足足的低扭，又有很高的功率。低转速下靠机械增压、高转速下涡轮介入，既不会迟滞又能拉高功率，何乐而不为呢。

到此，以上就是小编对于涡轮增压怎么自动降档了的问题就介绍到这了，希望介绍关于涡轮增压怎么自动降档了的3点解答对大家有用。