什么车最先配涡轮增压，什么车最先配涡轮增压器

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于什么车最先配涡轮增压的问题，于是小编就整理了1个相关介绍什么车最先配涡轮增压的解答，让我们一起看看吧。

为什么大众的车大部分涡轮增压的用双离合变速箱，而自然吸气的发动机用AT？

目前，市面上在售的大众车型的确存在这个现象，通常来说，在国内，大众的涡轮增压车型匹配的是双离合变速箱，而在小排量自然吸气车型匹配是6AT，不过这种情况正在逐步被改变，比如最新的大众的捷达VS7 1.4T涡轮增压发动机就匹配了6AT变速箱。

为了验证，我专门去美国大众官网验证了一下，在美国，大众在小排量1.4T涡轮增压发动机上匹配的是6AT，在1.8-2.0T涡轮增压发动机上匹配的则是双离合，在大排量自吸发动机车型上比如美版途昂Atlas 3.0V6自然吸气发动机上匹配的则是8AT，而对应的在国内途昂则只有2.5T（V6）涡轮增压车型，匹配的仍然是双离合。

上面之所以说了这么多，实际上就是说明一个问题：变速箱和发动机的匹配在车企的眼里就像搭积木一样简单，影响变速箱和发动机的匹配更多的是基于市场和利润的综合考虑，通过不同的匹配，来赢得潜在的车主的喜爱，从而扩大销量。对比大众在中、美的变速箱匹配方案，只有成熟的变速箱大众才敢在美国匹配，大众目前在基于横置发动机布局的湿式双离合已经比较成熟。而在中国，车主就是小白鼠！

除了以上原因外，还可能有以下几点原因：

1、营销策略：

相对而言，一台变速箱的成本对于一台汽车来说，实际上并不算高，在美国选手动和自动之间的差价只有$800美元，折合人民币￥5800元左右，而手动变速箱的价格一般批量采购的价格不超过3000元，因此，从营销角度来看，大众在相对低端的自然吸气发动机平台匹配一个6AT，而在涡轮增压发动机匹配双离合，售价确提升了很多，因此从成本上来说，并没差多少，但是却起到了一个对比的作用，潜台词就是“双离合比6AT更高级”。

2、成本考虑：

由于大众目前主推的是双离合，而自然吸气发动机只是个一些对动力要求不高的人群使用，销量并不大，而变速箱的成本实际上主要靠出货量装车辆分摊，单独为自然吸气发动机设计匹配一套生产线自然不划算，而爱信的6AT在自然吸气发动机上匹配更稳定、更成熟。直接买来用更简单。

大众因为没有自己的AT变速箱，因为专利限制自己完全没有设计能力，只能采购别人的变速箱，又因为供应产能有限，不能满足大众在国内的需求，所以只能另辟蹊径，搞把赛车上用的双离合改造改造用在家用车上。

为什么只在低端车用AT呢？大众靠低端车打品牌，赚取用户好感，而且爱信也只能提供中小扭矩AT变速箱，所以只能用于低端车，大扭矩AT变速箱爱信自己都不够用，几乎无法满足大众的需求。

为什么不能选择大众涡轮增压发动机呢？大众目前市场上的涡轮增压发动机1.2T1.4T，都或多或少存在机油消耗量大的问题，大众靠自己的技术能力没办法彻底解决这个问题，10多年了一直是这个德行，由于机油消耗量大，积碳问题就不能避免，三元催化堵塞也是不可避免，以前国内对环保车检不严格，现在全部全程检测OBD，大众再想滥竽充数越来越难了，大家可以去检测站看看，每天有多少大众没法通过检测，二手大众会越来越多，也会越来越难卖。

不管帕萨特迈腾朗逸速腾，都不要选择T动力，只能选择自然吸气的，大众涡轮增压发动机都存在不同程度的烧机油现象，只能使用全合成机油保养费贵，烧95油使用成本高，甚至机油当做汽油来用，烧机油就容易积碳，容易堵塞三元催化，OBD不过关的大众大片大片的。作为家用车，安全可靠，使用维护成本低，才是王道。

不作死就不会死！不思进取的大众，3-5年时间内，大众一定会成为小众的，从销量榜跌出10名开外。大众汽车领域还真没有拿得出手的技术或者产品，10年了发动机一直都是烧机油的涡轮增压，没有长进。变速箱更是没有自己成熟的产品和技术，只能用不靠谱的双离合凑合，大众车安全皮实耐用的印象已经不复存在。唯一有竞争力的应该就是价格了，在全球来看大众也就是价格有竞争力，可是到了中国大众硬是把大众卖奥迪的价。

到此，以上就是小编对于什么车最先配涡轮增压的问题就介绍到这了，希望介绍关于什么车最先配涡轮增压的1点解答对大家有用。