涡轮增压的汽车应用历史，涡轮增压的技术发展历史

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于涡轮增压的汽车应用历史的问题，于是小编就整理了4个相关介绍涡轮增压的汽车应用历史的解答，让我们一起看看吧。

涡轮增压是日本人发明的吗？

涡轮增压并非日本发明，而日本车子很多都用,只是成本较高,不太用於一般家用车，涡轮增压发明者比较公认说法是瑞士工程师比希,於1905申请专利,当时主要应用於飞机引擎和坦克引擎。第一次搭载涡轮增压的汽车,1962才出现在通用公司的。

另有专家求证而提出是谁最早发明，但没有人能实证是日本人发明的，连日本也没说是他们最早发明的。

美国通用汽车是最早将涡轮增压技术量产应用的厂家，汽车界公认第一款装备搭载废气涡轮增压器的车型是1962年奥兹莫比尔（1908年并入通用的一个汽车品牌）Cutlass Jetfire车型。但让涡轮增压技术真正焕发出光彩的则是萨博，1977年搭载了涡轮增压器的萨博99名噪一时。进入80年代后，涡轮增压车型才开始逐渐流行起来，而日系品牌也正是在这时候开始大规模介入涡轮增压车型的。

涡轮增压器在汽车正常行驶中会一直工作吗？

涡轮增压发动机，一般是根据排气带动涡轮运转，通过进气涡轮增加空气流量。正常情况下，当发动机的转速在1500-2500转以上是，涡轮增压才会启动，这时明显感觉发动机的动力会有较大提升。

1、原因是，涡轮低速时，提供的空气压力低，不足以增加气缸进气量，此时，进油传感器，也不会增加供油量。

2、涡轮达到额定转速是，提供的空气压力较平时高（有限值），进气冲程气缸进气量大大增加，供油系统，在传感器的配合下，提供更多燃油，发动机马力明显上升。这时，汽车会处于增压运行状态。因此，涡轮增压不是每时每刻都在运转的。

涡轮增压发动机需要多长时间清洗燃烧系统和油路系统呢？

定期使用燃油添加剂清洗油路和发动机内部积碳还是很有必要的，现在80%以上的汽车厂家在保养手册上面都有定期使用燃油添加剂的要求，只是很多车主并不看保养手册上面的内容，导致大多数人不知道有这个要求。
燃油添加剂一般有三大类型，一种是提升辛烷值的，一种是清洗油路的，还有一种是增加行驶里程
降低油耗的，正常情况下厂家要求使用的都是清洗油路的燃油添加剂。清洗型燃油添加剂主要是清洗喷油嘴，同时兼顾清洗发动机内部积碳的作用，防止喷油嘴堵塞影响喷油效果，从而达到降低油耗和尾气排放的效果。
燃油添加剂并不需要经常使用，大多数汽车厂家要求5000-10000公里使用一次就可以了，
这样就可以保持发动机的正常状态，没必要使用过于频繁。
燃油添加剂的品牌有很多，购买的时候一定要选择正确，不然是没有什么效果的。除了原厂的燃油添加剂之外，像美国雪弗龙，红线，强生，3M，德国巴斯夫，力魔效果都是相当不错的，你可以自己选择。

不管什么发动机油路堵塞的概率是很小的，因为它的供油系统长期保持高压状态，我们维护保养的时候把它们的燃油滤芯进行更换就行了，（汽油滤芯机油一年或3万公里更换一个）现在的涡轮增压发动机多半都是缸内直喷的所以就会导致发动机的进气歧管和节气门有积碳现象，如果影响动力输出就进行适当的清洗，缸内直喷最好不要刻意去清洗它们，在汽油中适量添加燃油剂就行了。（缸内直喷的有点效果）

为什么现在的汽车机械增压越来越少了（A6和三代途锐），由以前的机械改涡轮了？

机械与涡轮各有优缺点，最好是综合二者之长，譬如曾经的大众及现在的沃尔沃都是机增+涡轮，其实一切都是成本为导向！奥迪的3.0T是一代经典，这个排量其实是最适合机增的，谁开谁知道，排量大了或者小了就是涡轮的优势见长了。

增压一般分为

1.涡轮增压器，用于大众消费的身上，也就是说普通车也用，主要是涡轮增压器，他是发动机在一定的转速才介入，主要尾气回流增加进气量。

2.机械增压系统，我们所说的是高等货，这种一般豪车上才用，因为成本高，就好像空气悬挂一个道理。他是随发动机转速，变化而变化，他增强了汽车的动力同时平顺性又很好的。缺点是低速行驶不明显。

不管是涡轮还是机械增压，现在寿命都很长。

先回答第一个问题，为什么现如今机械增压汽车越来越少？其中一个原因就是v6或v8这类v型机越来越少，v型机的一大好处就是v型夹角内有空间，这个v型槽内卧进一个机械增压器很方便，节省空间（当然原因还有许多）；为什么奥迪3.0T发动机由机械增压、变成涡轮增压了？原因还是很简单，因为3.0T机械增压的潜力已经被彻底榨取干净了，换句话说机械增压的潜力小！

如上图所示，这就是一个v6机械增压发动机的剖面图，机械增压器、是不是嵌入在了夹角之中？这倒不是说直列机器就不能布置机械增压器，只不过对空间的压力更大、毕竟直列发动机没有这个夹角；所以给一些直列四、设计机械增压器，就是很麻烦的问题了（鄙人知道存在直列四上双增压的例子，但现在大家都不这么玩了，为啥？得不偿失呗），潜力方面还不足、成本还奇高，那么还不如弄一颗涡轮来的简便，具备三大优势潜力大、成本低、不占用空间！

机械增压器成本更高、收益孱弱

别看机械增压器、方方正正的，实际上它所需的附件太多，而且需要专门设计、全世界范围内能做机械增压器的企业少之又少，所以从供应源头上就没办法和涡轮增压器相比；而实际上采用机械增压的车本身就不多（过去有，但并不多，现在几乎不再单一存在），所以存在针对性设计，这样一来就导致机械增压器的成本居高不下！一套机械增压套件，需要独立开发离合器、隔音系统，这都在不断增加机械增压器的成本！所以机械增压器，就等于把成本大量消耗在复杂机械结构、材料强度上了，而对性能的提升太少！

机械增压潜力很低

换句话说有成熟的涡轮增压可用，谁也不会去采用机械增压，因为现如今的涡轮增压技术已经成熟，所以玩机械增压的越来越少！机械增压的极限状态，也就仅仅能提供2.3Bar的出口压力，仅仅可以算作是中低度增压；而涡轮增压器可以轻松实现2.5Bar以上的高增压，甚至可以超越3.5Bar的重度增压，这些都是机械增压不能比的；况且机械增压需要发动机曲轴来带动，会分担发动机的力量！这就好比一个人扇扇子，轻轻扇扇可以带来凉爽、使劲扇风反而会弄一身汗，所以机械增压器就是由于这个原因逐渐远去！

一般而言都是大排量机器配备机械增压，因为自身力量大、更不容易被机械增压系统造成干扰，榨取的潜力更大！不过并不是说、小排量机型就没有机械增压，很多朋友总喜欢举例大众的小排量机械增压，实际上那是一款双增压机型（涡轮加机械），为什么要引入一颗涡轮增压器？实际上就是因为排量小、配备机械增压潜力小，所以配一颗涡轮、来提高高负荷下时的功率，而机械增压器则用于解决起步时的扭矩不足问题，所以小排量机型配备机械增压大都是以双增压型式出现，单独存在毫无实际意义，后来大众也发现成本太高、这类双增压机器也就不继续玩了；再后来单涡轮、双涡管技术的普及，改善了排气干扰、提高了涡轮的响应速度，所以也就不费力不讨好的研发双增压机器了！

奥迪3.0T（EA389）涡轮增压发动机

奥迪3.0T机械增压逐渐淘汰，也是由于机械增压的潜力太小了，弄个3.0T的机械增压、那么大的排量，动力还不如2.0T的高增压涡轮，那么这种v6大排量机还有什么意义？所以奥迪顺理成章的把这款机器改变为3.0T单涡轮、双涡管发动机，如上图所示（应该不是奥迪3.0T发动机，但布置形式一致），这就是奥迪3.0T发动机的结构图，其实与机械增压3.0T有一定的相似之处，只不过夹角内嵌入的机械增压器变成了涡轮增压器，由两组排气歧管同时去拖动它工作（双涡管），潜力、性能都得到了极大的提升，所以对于奥迪而言、这完全是一件好事！

总而言之、机械增压的淘汰是个必然，至少在未来单一存在的可能性极低，最多不过是和涡轮增压打造双增压，不过由大小涡轮，组成的串联二级增压的性能更理想，况且成本要比使用机械增压低；谈一样产品是否能继续的发展下去，无非就是看几点如成本、潜力等，机械增压的成本高于涡轮增压、潜力则不如涡轮增压，那么它也就没有继续走下去的意义了，平顺是优点、但并不非不可替代；所以现如今机械增压越发少见，况且当今小排量机器太普遍了，配机械增压、参数太不好看，很难取悦消费者！

到此，以上就是小编对于涡轮增压的汽车应用历史的问题就介绍到这了，希望介绍关于涡轮增压的汽车应用历史的4点解答对大家有用。