涡轮增压用多大机油合适，涡轮增压用多大机油合适呢

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于涡轮增压用多大机油合适的问题，于是小编就整理了4个相关介绍涡轮增压用多大机油合适的解答，让我们一起看看吧。

涡轮增压汽车用什么粘度机油好？

带涡轮增压的车用什么机油？

机油粘度，粘度较大的机油能够减少机油的损耗和保持良好的缸压.。因为涡轮增压的发动机温度较高，所以可以选用粘度较大的机油。如果用太稀的机油容易损坏油膜，加剧磨损。

机油，无非就是归纳为三个档次：全合成、半合成、矿物油。市面上带涡轮增压的车型基本上都是使用全合成机油，尽量避免使用矿物油。涡轮工作时也需要机油润滑，但是因为涡轮的转速非常高，会加剧机油发生变质，所以必须要使用稳定性较好的全合成机油

涡轮增压的车加95号汽油好还是加92号汽油好？

「涡轮增压」是进气技术·并不决定汽油标号

内容概述：

网传「涡轮增压发动机」更适合高标号汽油，这种说法对吗？

很显然是错误的，因为决定适用汽油标号的决定因素主要是压缩比；简而言之为压缩比越高适合的汽油标号也要越高，当然也还有一些特殊机型，比如通过材料或特殊技术做到高压缩比适用燃烧振动强度大的低标号汽油的机器也是存在的，也有压缩比明明不够高但也需要高标号汽油的选项，不过这些都是不具备代表性的少数机型，下面来了解压缩比的概念吧。

燃油汽车装备的内燃式热机有四个运行步骤，所以叫做“四冲程发动机”。

第二步骤需要进行压缩，压缩的本质是在“挤压空气”；空气中含有氮气、氧气、二氧化碳与六种稀有气体；分子具备相斥且相吸的特性，在恒定压力的状态下，分子有距离稳定的间隙。

压缩过程是挤压分子的间隙使其碰撞摩擦，碰撞过程中分子当然会产生热能，也就是为了升高温度；高温是用于蒸发喷射到气缸内部的液态雾化汽油，之所以需要其蒸发为气态，原因是气态汽油的燃烧速度更快。在短暂的做工冲程中可以更充分的燃烧，也就是转化出更大的扭矩。

图1：压缩过程分子状态模拟

图2：四冲程发动机的运行步骤

汽车使用什么标号的燃油，都是厂家调教和设定好的。并不是所有涡轮增压发动机都用95号汽油，也并不是说压缩比高就使用95号汽油。有些涡轮增压发动机自然可以使用92号汽油，例如本田、福特、标志等，而大众的高尔夫、速腾等涡轮增压车型需要使用95号汽油。马自达创驰蓝天发动机压缩比高达13:1依然使用92号汽油。

汽车使用多少号的汽油，没有太过纠结的必要。如何知道自己汽车使用多少号的燃油呢？非常简单，加油口盖子背面会有清楚的说明。很多汽车会标注使用92号及以上标号的汽油，也就是使用92或者95号汽油都是可以的，92号汽油更加经济实惠一些。

92与95号汽油只是辛烷值含量不同，辛烷值又会影响到抗爆震的能力，辛烷值含量越高，抗爆震能力越强，原则上高标号汽油适合高压缩发动机，当然也有例外，例如马自达、三菱EVO等，这里还是要看厂家调教和说明。并不是说汽油标号越高，清洁度越高，热量越高。汽油标号与清洁度和热量没什么关系的。

汽车使用什么标号的汽油，根据厂家要求操作即可，千万别想复杂了。不要擅自使用高（低）标号的燃油，尊重厂家的要求即可。

涡轮增压并不是决定发动机烧哪种标号燃油的关键，简单点说就是涡轮增压发动机与烧95号汽油并没有直接关系，更多是与厂家做标定时选择的标号有关；实际上现如今的内燃机几乎都可以兼容多个标号的燃油，而不受涡轮增压、以及压缩比的限制，如下图所示、2020款1.4T帕萨特！

从上图中我们可以清晰的看到、1.4T的EA211发动机是可以同时兼容92、95号汽油，可以说过去的那些判断标准如压缩比大于10、必须用95号汽油，涡轮增压发动机、必须用95号汽油的判断方式已不再适用；当内燃机进入到电控时代，可以通过调整点火时刻来避开爆震区域；所以现如今大部分发动机的压缩比都在10以上，却依然可以烧92号的汽油、涡轮增压也同样如此！

简单对爆震进行一下解释，爆震其实就是由于缸内的高温、高压，导致部分混合气在火花塞跳火之后自燃、或点火前自燃（当然实际中大部分爆震例子都是发生在火花塞跳火之后，点火前自燃的极为少见、更多是设计层面存在问题，或积碳过多所导致）；当火花塞跳火后，顶部混合气率先点燃、从上到下进行火焰传播，而自燃火花则从下至上进行传播，当两拨火焰流碰到一处时、即产生冲击，这就是爆震的产生原因！

在上一段中有所提到，爆震的本质就是部分混合气的自燃，而自燃的原因在于燃烧室的高温、高压，导致部分混合气自燃；那么换一种思维，如果在火花塞跳火后抑制住高温及高压，是不是就可以避开爆震了？如上图所示、爆震并不会出现在任何区间，简单点说即便是只能烧95号的机器、但只要在较低的负荷区间运行，烧92号汽油也没问题！

高负荷、全负荷=高温、高压=爆震

写到这各位是不是能懂得、该如何避免爆震呢？其实方法很简单，尽可能的降低内燃机运行负荷即可；举一个简单的例子，咱们开车到一些偏远地区、只有90号汽油，而自己车子只能烧95号，怎么办？其实90号汽油也可以应对，挡位别太高、转速别太高（2000转内）、保持60千米以内的时速行驶，依然不存在爆震的风险，就如上图左侧那般、不存在爆震！

看下油箱盖上标明的汽油使用型号就可以了，如果推荐95号以上的就只能是95号，不能低于这个型号。如果是92号及以上的，使用92号就可以了。当然想加95号也可以。这两个最大区别只是辛烷值不同而已。辛烷值高低又与车辆爆震有关。这么说吧标号越高越不容易点着，这样就可以防止汽油在发动机高温高压燃烧室内发生自燃。因为添加剂和更能减少爆震出现频次，95号汽油会比92号的更省油能行驶的里程有所增加，曾有实验95号汽油比92号汽油油耗减少3%左右续航里程增加40-50公里，但需要注意的是省油并不等于省钱。毕竟价格摆在那里。两者成本相差更大。而且续航的里程更大因素与使用环境及驾驶习惯息息相关。

关于涡轮增压车型更应该注重机油的选择和空气滤芯的更换频次。

机油是涡轮增压散热润滑媒介，涡轮运转时分分钟上万转，机油的质量尤为重要。机油里面有一个指标就是抗剪切性。所谓的抗剪切性就是抵抗高温情况下机油分子的稳定性是否良好，如果机油分子被打碎油膜的厚度就会改变，相应的润滑效果就不能保证了。所以涡轮增压要选择分子量更小的机油膜，适用于高转速高负荷运转的机油。

而空气滤芯是过滤外界空气杂质，我们知道涡轮是通过废气流经涡轮从而带动叶轮吸入车外的空气。如果空气杂质过多，经过高速运转的泵轮必然会导致其损伤甚至提前报废。所以空气滤芯还是需要定期更换的。

1.5t涡轮增压用5w30还是40多长时间换一次？

所以现在的半合成机油基本都是8个月换一次,行驶公里大概在6000-8000之间,建议还是全换，长安的1.5t涡轮增压车型,说明书要求更换的是5w-40的壳牌机油,保养的时候也更换了半合成的5w-40的蓝壳,机油选择各大牌子SN级全合成0W-20或者5W30都可以。

理论上讲，1.5t的涡轮增压车辆使用5w30机油或5w40机油都是可以的。因为5w30和5w40都是机油的粘度级别标号。

机油粘度级别标号反应的是机油适用的环境温度，与车辆是否增压没有直接关系。

另一方面，机油的换油周期只与机油的组成成分和质量等级有关，与粘度级别无关。

因此，如果这两个粘度级别的机油都是高级别全合成机油，则其换油周期应该在1万公里左右。

涡轮增压1.4T适合用什么类型的机油？

理论上只要是半合成以上的机油就可以，但是不同厂家不同的发动机对机油的粘度等级有要求，日系尽量用5W30或者以下粘度的半合成油就可以.大众等德系用5W30或者以上的全合成油最好。法国车比较特别最好按照说明书提示的机油等级类型加，不然很有可能造成发动机故障灯点亮

最低用半合成的，最高用全合成，涡轮增压发动机用粘度稍大的40最好。30的油太稀，涡轮增压发动机转速高，发动机温度提升快，机油过稀就会油压过低。

日韩法系发动机大多是自然吸气，另外发动机是铝合金的，最好用5W30的机油。

德美国产系发动机大多是涡轮增压，另外发动机是铸铁的，最好用5W40的机油。

不足之处，请指教。

首先你这个1.4T发动机是什么车型呢？不同的1.4T发动机对机油的要求有很大区别，比如大众的1.4T发动机要求使用满足大众机油认证标准502.00和欧洲机油认证标准A3B4的合成机油，0w-30/5w-30/0w-40/5w-40都可以用，就算使用5w-30的机油也不会增加机油消耗。
日系车韩系美系车的1.4T发动机厂家大多要求使用满足美国ILSAC机油认证标准GF5/ GF4的5w-20/5w-30合成机油。你需要按照厂家要求来选择机油的粘度。

到此，以上就是小编对于涡轮增压用多大机油合适的问题就介绍到这了，希望介绍关于涡轮增压用多大机油合适的4点解答对大家有用。