涡轮增压燃烧事故现场，涡轮增压燃烧事故现场图片

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于涡轮增压燃烧事故现场的问题，于是小编就整理了3个相关介绍涡轮增压燃烧事故现场的解答，让我们一起看看吧。

涡轮增压器工作时会烧红吗？

涡轮增压器工作时会烧红。

很多涡轮增压的车型都有这样一个问题，就是对发动机的符合要求越来越高，特别是经常爬坡跑高速的情况下，涡轮长时间工作导致铸铁外壳发红的现象，这是涡轮增压器设计时就考虑到的现象，所以不必担心它的寿命问题，研发工程师在做发动机的时候就想好了冷却方案了。

千万记住不要擅自用水去帮它“降温”，不但会被水蒸气烫伤，接近一千度高温遇到冷水，涡轮容易发生形变。

有人说涡轮增压车发生车祸比自吸的车容易起火，有何科学依据吗？

涡轮增压发动机车型发生车祸时，比自然吸气更容易起火？有没有科学依据？答案是没有的，之所以有这个说法，是因为很多时候人们在以讹传讹，个别的涡轮增压引擎在撞击后起火燃烧，就被无限放大，实际上无论是涡轮增压引擎，还是自吸引擎，剧烈撞击事故或翻滚事故后，都有起火自燃的可能，包括选择的新能源汽车，因为事故造成损害是不可估量的，而且这也是一个几率问题。

实际上，我们身边或者新闻上看到的那些自燃现象，大多数都是来自于汽车的电路问题，例如老化、接触不良、短路、漏电引起的，特别是那些擅自改装的车型，破坏了原厂线束，影响到了安全，还有就是修复后的严重泡水车，由于油箱的设计位置，猛烈追尾也会有可能引发自燃，还有就是撞击过程中油管破裂遇到明火，那么为什么说涡轮增压引擎撞击后容易起火，是因为很多人联想到了它的工作原理。

涡轮增压器，是一种利用发动机运作所产生的废气，通过同轴的两个叶轮组成的结构，驱动的空气压缩机，而废气高温高压，所以涡轮增压器自身的温度就很高，进气歧管的空气被压缩时温度大大的升高，一般的涡轮增压持续工作时可达到600度高温，那么这就会导致自燃或者碰撞起火吗？

其实我们可以想一下，普通人都能想到的问题，工程师就想不到吗？肯定会想到的，汽车在日常行驶过程中，会有中冷器冷却从发动机排出的高温废气，而且车辆在行驶时有自然风冷和强制风冷，它们持续将涡轮的温度进一步降低，涡轮增压器的位置，还设计有一层铝制的隔热层，它的作用是将涡轮增压器和发动机舱隔离，因此，高温位置基本不会接触到可燃的汽油和机油。

再说撞击，车辆碰撞测试，更是一台车安全标准的重要环节，这些因素工程师都已充分考虑，其安放的位置尽量避开油管，除非一种极端的假象，就是车辆碰撞的时候，不是把发动机撞脱落，而是把发动机总成直接撞碎，这种情况现实中几乎是不可能的，网上很多涡轮增压工作的照片，都到了恐怖的烧红状态，那也是对于某项指定项目的极限测试，大家不必过于担心。

有的有的，涡轮增压器工作温度非常高，有7-800度，缸内直喷发动机，高压油泵里面的油压也很高，如果车辆碰撞时正好把高压油泵撞烂了，高压油就喷射而出，压力越高雾化越好，遇到高温的涡轮增压器就能急剧燃烧！

…这是不正确的。

车祸后发生火灾本来就是小概率事件，可能是电器系统引燃（基本不太会发生，除非是线路老化特严重）

。

油箱现在都是防爆防火的，想要车祸导致泄露除非极为倒霉……

涡轮增压车型比自吸增加了涡轮装置，该装置本身没有燃烧隐患，而且技术已经很成熟了。

我觉得有这种说法，可能是因为涡轮增压在工作情况下温度会稍微高一点，从而导致的误解。

放心吧，车祸火灾虽然有发生，但是比刮大风一个石头飞我车玻璃上还低，莫慌没事儿的。

这个风险仅存在于部分品牌型号的车型和发动机，主要和发动机布局有关。例如老的大众TSI发动机，因为高压喷射歧管放置在面向撞击面，缺乏保护，确实导致了较高的碰撞事故后起火概率，也是某些段子调侃"一键火化“的由来。

但总的来说，目前涡轮发动机的设计很成熟，在没有特大事故和故障情况下，起火概率和自吸车相比没有更大的提高。

大部分燃油车自燃主要还是动力舱内线路老化、不规范改装、漏电、油液渗漏等原因造成的。

有人说涡轮增压发动机的车子发生碰撞更容易自燃，是真的吗？

首先碰撞了应该不能叫自燃了，叫碰撞燃烧或者碰撞起火更合适。理论上讲涡轮增压的工况更复杂，发动机温度高，涡轮也是高温部件，如果碰撞后漏油更容易起火些。

但是，传统的汽车制造厂家都是很严谨的，在安全性这方面不敢含糊。汽车在设计的时候，都会考虑到这些问题，如果碰撞后更容易起火，不管什么车可以认为是设计有问题。

之前销量比较高的车型里面，只有老途观因为设计的原因，碰撞后更容易起火些，但是大众之后的车型都没有这个问题。而且现在几乎所有的厂家都在推广涡轮增压发动机，这方面的技术已经很成熟了，不用担心这个问题。

其实真正需要担心的，是现在一些新能源汽车汽车。他们跟传统的汽车企业不一样，更像是一家科技公司。像特斯拉就更像苹果而不是丰田，所以这些车企对安全没有那么敬畏，设计上也没有那么严谨。而且锂电碰撞后容易爆炸起火，这个问题在设计上解决的难度也比较大。

到此，以上就是小编对于涡轮增压燃烧事故现场的问题就介绍到这了，希望介绍关于涡轮增压燃烧事故现场的3点解答对大家有用。