涡轮增压燃烧事故现场,涡轮增压燃烧事故现场图片
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于涡轮增压燃烧事故现场的问题,于是小编就整理了3个相关介绍涡轮增压燃烧事故现场的解答,让我们一起看看吧。
涡轮增压器工作时会烧红吗?
涡轮增压器工作时会烧红。
很多涡轮增压的车型都有这样一个问题,就是对发动机的符合要求越来越高,特别是经常爬坡跑高速的情况下,涡轮长时间工作导致铸铁外壳发红的现象,这是涡轮增压器设计时就考虑到的现象,所以不必担心它的寿命问题,研发工程师在做发动机的时候就想好了冷却方案了。
千万记住不要擅自用水去帮它“降温”,不但会被水蒸气烫伤,接近一千度高温遇到冷水,涡轮容易发生形变。
有人说涡轮增压车发生车祸比自吸的车容易起火,有何科学依据吗?
涡轮增压发动机车型发生车祸时,比自然吸气更容易起火?有没有科学依据?答案是没有的,之所以有这个说法,是因为很多时候人们在以讹传讹,个别的涡轮增压引擎在撞击后起火燃烧,就被无限放大,实际上无论是涡轮增压引擎,还是自吸引擎,剧烈撞击事故或翻滚事故后,都有起火自燃的可能,包括选择的新能源汽车,因为事故造成损害是不可估量的,而且这也是一个几率问题。
实际上,我们身边或者新闻上看到的那些自燃现象,大多数都是来自于汽车的电路问题,例如老化、接触不良、短路、漏电引起的,特别是那些擅自改装的车型,破坏了原厂线束,影响到了安全,还有就是修复后的严重泡水车,由于油箱的设计位置,猛烈追尾也会有可能引发自燃,还有就是撞击过程中油管破裂遇到明火,那么为什么说涡轮增压引擎撞击后容易起火,是因为很多人联想到了它的工作原理。
涡轮增压器,是一种利用发动机运作所产生的废气,通过同轴的两个叶轮组成的结构,驱动的空气压缩机,而废气高温高压,所以涡轮增压器自身的温度就很高,进气歧管的空气被压缩时温度大大的升高,一般的涡轮增压持续工作时可达到600度高温,那么这就会导致自燃或者碰撞起火吗?
其实我们可以想一下,普通人都能想到的问题,工程师就想不到吗?肯定会想到的,汽车在日常行驶过程中,会有中冷器冷却从发动机排出的高温废气,而且车辆在行驶时有自然风冷和强制风冷,它们持续将涡轮的温度进一步降低,涡轮增压器的位置,还设计有一层铝制的隔热层,它的作用是将涡轮增压器和发动机舱隔离,因此,高温位置基本不会接触到可燃的汽油和机油。
再说撞击,车辆碰撞测试,更是一台车安全标准的重要环节,这些因素工程师都已充分考虑,其安放的位置尽量避开油管,除非一种极端的假象,就是车辆碰撞的时候,不是把发动机撞脱落,而是把发动机总成直接撞碎,这种情况现实中几乎是不可能的,网上很多涡轮增压工作的照片,都到了恐怖的烧红状态,那也是对于某项指定项目的极限测试,大家不必过于担心。
有的有的,涡轮增压器工作温度非常高,有7-800度,缸内直喷发动机,高压油泵里面的油压也很高,如果车辆碰撞时正好把高压油泵撞烂了,高压油就喷射而出,压力越高雾化越好,遇到高温的涡轮增压器就能急剧燃烧!
…这是不正确的。
车祸后发生火灾本来就是小概率事件,可能是电器系统引燃(基本不太会发生,除非是线路老化特严重)
。
油箱现在都是防爆防火的,想要车祸导致泄露除非极为倒霉……
涡轮增压车型比自吸增加了涡轮装置,该装置本身没有燃烧隐患,而且技术已经很成熟了。
我觉得有这种说法,可能是因为涡轮增压在工作情况下温度会稍微高一点,从而导致的误解。
放心吧,车祸火灾虽然有发生,但是比刮大风一个石头飞我车玻璃上还低,莫慌没事儿的。
这个风险仅存在于部分品牌型号的车型和发动机,主要和发动机布局有关。例如老的大众TSI发动机,因为高压喷射歧管放置在面向撞击面,缺乏保护,确实导致了较高的碰撞事故后起火概率,也是某些段子调侃"一键火化“的由来。
但总的来说,目前涡轮发动机的设计很成熟,在没有特大事故和故障情况下,起火概率和自吸车相比没有更大的提高。
大部分燃油车自燃主要还是动力舱内线路老化、不规范改装、漏电、油液渗漏等原因造成的。
有人说涡轮增压发动机的车子发生碰撞更容易自燃,是真的吗?
首先碰撞了应该不能叫自燃了,叫碰撞燃烧或者碰撞起火更合适。理论上讲涡轮增压的工况更复杂,发动机温度高,涡轮也是高温部件,如果碰撞后漏油更容易起火些。
但是,传统的汽车制造厂家都是很严谨的,在安全性这方面不敢含糊。汽车在设计的时候,都会考虑到这些问题,如果碰撞后更容易起火,不管什么车可以认为是设计有问题。
之前销量比较高的车型里面,只有老途观因为设计的原因,碰撞后更容易起火些,但是大众之后的车型都没有这个问题。而且现在几乎所有的厂家都在推广涡轮增压发动机,这方面的技术已经很成熟了,不用担心这个问题。
其实真正需要担心的,是现在一些新能源汽车汽车。他们跟传统的汽车企业不一样,更像是一家科技公司。像特斯拉就更像苹果而不是丰田,所以这些车企对安全没有那么敬畏,设计上也没有那么严谨。而且锂电碰撞后容易爆炸起火,这个问题在设计上解决的难度也比较大。
到此,以上就是小编对于涡轮增压燃烧事故现场的问题就介绍到这了,希望介绍关于涡轮增压燃烧事故现场的3点解答对大家有用。
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