涡轮增压控制系统组成，涡轮增压控制系统组成图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于涡轮增压控制系统组成的问题，于是小编就整理了4个相关介绍涡轮增压控制系统组成的解答，让我们一起看看吧。

能给我讲讲涡轮增压器放气阀（旁通阀）的原理和作用么？

增压器采用废气旁通的作用事为了改善增压器的低速性能，将壳体做的小一点，这样会改善低速，但是为了使高速增压器不超速，保证较高的可靠性这样就把发动机的一部分气体旁通掉。

目前采用的材料一般为高合金钢；如果对产品进行检测，首先应该考虑是否符合设计图纸要求包括尺寸、材料、形位公差等，至于密封性检测并不是完全由放气阀来保证，还要看中间壳的加工情况。当然有条件了可以做一些疲劳测试、高温变型测试等等。对于增压器来说放气阀的的作用基本是一样的只是形状要根据增压器来改变而已，别的没有了。执行器有很多种，但是放气阀比较单一。希望对您有用！

涡轮增压的压力是怎么调节的？

涡轮增压压力调节是通过一个旁通阀来控制压力的，因为废气排出时压力过大的话可能会损坏涡轮增压器，所以就设置一个旁通阀来控制。

旁通阀的原理也比较简单，涡轮增压器里的废气通道有两个，一个就是带动涡轮增压用的，一个就是防止压力过高时排出废气降压的。正常情况下阀门一直关闭，废气冲击涡轮带动进气。当废气压力超过发动机承受范围，这时过高的压力会把阀门顶开，多余废气不经过涡轮直接从排气管排出。

最后附上一张原理图，注意排气旁通阀那里，空气流通的箭头，还是比较好理解的。希望我的回答可以给您带来帮助，我是VP技师，您的忠实伙伴。

涡轮增压并不是在所有的工况下都发挥作用。这主要是因为一般在低转速区间，对发动机使用涡轮增压带来的效果不明显，反而增加了排气背压，增加了排气所需的功；一旦发动机转速过高，增压压力过大，会导致发动机热负荷过高和涡轮增压器超速。因此有必要对发动机增压的压力进行调节，调节涡轮增压器可以改善发动机和涡轮增压器的匹配，增加扭矩特性。

为适应增压汽油机在宽广转速范围下工作，同时避免爆震现象出现，一般要对增压压力进行控制，常用的控制方法有以下几种。

1.采用旁通放气阀

放气阀包括进气放气阀和排气放气阀。其中的进气放气一般是对采用前置式增压方案而言，若是后置式的涡轮增压布置方案，则放掉的将是油气混合物，这时应重新将油气混合物引回压气机，构成环流放气。电控单元根据发动机工况，由预存的增压压力脉谱图确定增压压力，病后通过控制旁通阀开启的时间来控制排气旁通量，进而调节增压压力。

2.压气机进口节流装置

即在压气机进口处安装一个节流阀，使压气机进口压力适当减小，这样压气机出口处的压力就会相应地减小。

3.采用可变几何尺寸的涡轮增压器，也就是变截面涡轮和变截面的压气机

改变涡轮喷嘴的安装角度，既能改变涡轮的有效截面，又能改变效率曲线。在汽油机全速时开大喷嘴，低速时将它关小，调节排气能量以适应不同转速时的需要。

感谢您的阅读，如果喜欢就动动您的大拇指给个赞哦！欢迎在评论区留言，研究僧君会积极回复的哟！更多汽车相关的知识请关注“汽车工程研究生”。我们是一群就读于知名高校汽车工程专业的研究生，我们热爱汽车，我们想与您分享汽车技术和汽车生活常识问题，欢迎向我们提问！

涡轮增压发动机的压力调节有两部分组成，一个是涡轮增压的进气压力，一个是排气压力，我们大家都知道涡轮增压的工作原理就是把气缸内罐入更多的空气来提高动力，但这个进气压力是有一定要求的，不能太高了，如果高于发动机的设计要求就有可能会损坏发动机，那么多余的压力怎么办呢？这就需要一个泄压阀了，

泄压阀有内泄压和外泄压阀两种，外泄压比较豪放，在进气管上直接安上泄压阀就行了，多余的压力就会从阀门排掉，同时还有呲呲呲呲的排气声，一般大货车和改装车，赛车使用这种方式的比较多。而内泄压阀是把多余的压力排到了涡轮的进气管里，这样没有什么噪音，结构也比较简单。
涡轮增压器上还有一个是排气泄压阀，这个阀门的作用是在发动机高速运转时限制涡轮增压器的转速来保护涡轮增压器，当发动机高速运转时会有过多的排气经过涡轮增压器，如果不控制涡轮增压器很容易出现转速过高而损坏，所以当转速过高时排气旁通阀就打开，降低通过涡轮的排气量，所以这个阀门也很重要。

当压力阀感应到进气的压力过大时，压力阀推动排气旁通阀，使排气涡轮的气流量减少，就能是进气的增压减慢下来。如果想将进气压力值提高，只要把压力阀的开度调小一点，就能使进气压力提高一部分，但是这不能随便调的

涡轮增压废气阀坏了什么样？

废气阀对润滑油与工质互溶性较差的系统很重要，一旦损坏，会影响发动机性能，导致汽车烧机油，排气管冒蓝烟，影响汽车的正常使用。废气阀又称油气分离器、压力控制阀，其安装在压缩机出口和冷凝器进口之间，通过分离油气，改善冷凝器和蒸发器中的传热效果。

为什么带涡轮增压发动机的汽车会发生顿挫，而且多发生在低速行驶的时候？

感谢邀请。

回答这个问题之前，首先和你说一下什么是涡轮增压车型，先了解了原理之后就能理解了。

涡轮增压车型就是在发动机处增加一个涡轮增压器。

增加这个涡轮的作用，主要是为了提升动力，而且还能减少油耗。

就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

但是这个涡轮它不是一直都在起作用，他只有在发动机达到一定转速的时候，这个涡轮才会起到作用，才会工作。

从转速和涡轮介入的曲线就可以看出来，当转速达到1200~1500转之间到时候涡轮增压气才会介入，一般而言，价位越高的增压车型，介入的转速越低。

如问题所说，当我们低速行驶的时候，发动机的转速比较低，这个时候涡轮没有介入工作。

然后当转速达到一定程度的时候，涡轮突然介入，所以这个时候就导致发动机的动力不是线形输出。就造成了问题中说的汽车顿挫的现象。

增压发动机分为3中类别:一种是排气涡轮增压；第二种是机械增压；第三种是机械增压和排气涡轮增压都装发动机上。一般第二种和第三种是没有顿挫感觉的。第一种涡轮增压采用的是发动机的排放废气带动涡轮增压机的转动工作，把新空气压缩到发动机里面的燃烧室。当我们踩油门时涡轮通过排放废气来增压，中间工作有一定的时间差，滞后性，而且发动机还要达到一定的转速，废气量够，涡轮才会启动。所以汽车在低速行驶时踩油门的频率高，顿挫感更明显。高速行驶时涡轮工作滞后性不明显所以感觉不顿挫。汽车顿挫除了和发动机有关系，还与发动机和变速箱的配合有关系。这个有兴趣的可以讨论一下。

增压发动机在运行时出现顿挫，主要和和增压发动机的特性有关。当发动机低速运转时，增压器不工作，这时候的发动机就相当于一台自吸发动机，当发动机转速持续升高时，一般是达到1500到1700左右，增压器开始工作，发动机的性能会有一个明显的提高，性能出现突变，在这一过程中如果动力系统匹配的不好，驾驶员就会有明显的顿挫感。

到此，以上就是小编对于涡轮增压控制系统组成的问题就介绍到这了，希望介绍关于涡轮增压控制系统组成的4点解答对大家有用。