涡轮增压多大排气好点，涡轮增压多大排气好点呢

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于涡轮增压多大排气好点的问题，于是小编就整理了2个相关介绍涡轮增压多大排气好点的解答，让我们一起看看吧。

涡轮增压器与排气大小有什么关系？

1：按道理来说，一般排量越大，而发动机工艺要求越高，输出的功率越大，通俗点说就是，功率越大的汽车越快（同重量的汽车来说），同系列的轿车，排量越大，一般配置也越高，比如奥迪A61.8T的车，标配是没有全时四驱功能，而A6 4.2排量的车全时四驱就是标配，所以价格要比1.8T的A6高几十万。

2：排量是不分单双数的，也有排量为单数结尾的，比如QQ1.1，VOLVO S80 2.5T等！

3：排量是体积单位，所以它用的单位应该是ML（毫升），也有用L（升）的，1L=1000ML，而一般轿车后面跟的T，是该车有涡轮增压器，功能是提高轿车的输出功率（一般针对小排量轿车），比如奥迪1.8T的发动机最大输出功率不会比2.4排量的没有增压器的发动机输出功率小。

4：一般汽车尾部的数字就是代表它的排量，比如奔驰，奥迪，宝马等，也有不是的，比如标志206、307等，还有VOLVO的S40，S80等，不过，他们也会在后面标注是具体的排量标识。

涡轮增压介入时的转速是越小越好吗？

从驾驶体验角度来说，肯定是达到最大扭矩的转速越低越好，这个不应该有任何异议。

因为发动机在低速的时候，废气能量低，大尺寸的涡轮质量大，惯性大，发动机低速很难推动大尺寸涡轮到全速状态，因此需要使用小尺寸涡轮，小尺寸涡轮虽然有动态响应好，使得涡轮增压发动机在很低转速可以达到最大扭矩，但小尺寸涡轮增压能力不够，当高转速需要更多的空气以维持更大功率的时候，它就力不从心了。

能点开这个文章的一定是汽车爱好者，作为一名汽车爱好者我们应该明白所谓的“涡轮介入”，其实这个词应该是早期媒体比较直观反应涡轮增压发动机输出最大扭矩的最低转速，比如一台发动机最大扭矩区间是1500-4000，我们就说涡轮介入转速是1500，这是人们习惯性的说法，但是“涡轮介入”本身是错误的观点。

其实只要发动机有废气排出涡轮就会转，所以涡轮增压发动机运行中涡轮是一直在转的，只是转速低时几乎没有有效的增压压力。如果说“涡轮介入”指的是涡轮开始起到增压作用的话那么现在大部分发动机涡轮增压器在没有达到最大扭矩转速之前就已经“介入”了。如今电控系统在发动机上应用非常普遍，是否需要增压完全由ECU决定。比如你的发动机1500转就能达到最大扭矩，如果起步时就地板油，这时候即使发动机转速只有1000转涡轮增压器仍然已经启动开始增压，只是1000转时无法输出足够的扭矩。再比如你很温柔地踩油门，即使转速踩到2500转涡轮增压器也不一定全力工作。这都是ECU根据驾驶者意图等信息综合判断的。通过控制进入涡轮的废气量实现。

看完这些后我们就知道了，题主的问题可以描述为发动机最大扭矩出现的转速越低越好还是越高越好？其实最大扭矩转速的高低决定了发动机的最大扭矩，比如AB两台2.0T的发动机，A机1500转就能达到最大扭矩，而B机2500转才能达到最大扭矩。那么B机最大扭矩一般会大于A机，因为A机能在较低转速获得最大扭矩无非就是使用了更小截面的涡轮，这种涡轮容易推动，但是能提供的增压压力有限，你想啊，1500转的废气量就能让它高潮了，说明它提供不了太大的增压压力，压力太大它会承受不住的。而B机的涡轮2500转时才高潮，说明它更大，更难驱动，但是一旦驱动起来就可以提供更牛叉的增压效果。

我认为对于家用车来说低一点，最大扭矩来得更早一些比较好。这样发动机可以运行在较低转速，对油耗有好处。毕竟家用车几乎不需要发动机全功率输出。

通俗的说，涡轮增压器就是一个鼓风机，涡轮增压器是时时刻刻都在工作的，实际上，只要发动机运转，只要有尾气排放，推动涡轮增压器旋转，就算是“介入”，但是当发动机低速运转时，由于尾气量不足，涡轮增压器转速较低，产生的压力低于发动机运转吸气的压力，此时进气岐管是处于“负压”状态，而当发动机转数提升到一个临界值，此时涡轮转速达到一定速度以后，进气量超过发动机运转时吸气的压力，此时涡轮会产生“正压”，这个产生临界值的转数，就是所谓的“介入转数”。

介入转数真的是越低越好？

这个是不一定的！主要是根据发动机的排量以及涡轮增压发动机的设计目的。

说到这里，首先说明一个概念，那就是涡轮的“惯量”，涡轮是存在着惯量的，所谓惯量可以理解为惯性，就是涡轮被推动时所需要的推力，大惯量涡轮被推动需要较多的尾气量，但是推动以后，极限增压值会较大，小惯量涡轮很容易被推动，但是极限增压值会相对较小。

早期涡轮增压发动机只是由自然吸气发动机上安装一个涡轮增压器来实现的，更多的是大惯量涡轮，主要为了增加发动机性能，一般涡轮正压转数普遍在2000转以上，比如早期的大众涡轮增压器的介入转数需要2000转以上，日常低速行驶根本用不到。由于涡轮正压转数晚，因此存在涡轮迟滞的现象，深踩油门时需要延迟一下动力才能输出。

而现代的涡轮增压发动机结合涡轮增压的特点进行设计，普遍采用小惯量涡轮，由于涡轮惯量小，很容易就被推动，因此一般的涡轮正压所需要的发动机转数一般在1100-1500转就可以达到。只要汽车行驶，涡轮在整个速域内都是处于正压状态。这是一种设计理念的进步。

涡轮正压转速早可以减轻涡轮迟滞，提高发动机在中低速的动力响应性，避免产因为动力延迟而产生顿挫。

到此，以上就是小编对于涡轮增压多大排气好点的问题就介绍到这了，希望介绍关于涡轮增压多大排气好点的2点解答对大家有用。