涡轮增压开多少码好点，涡轮增压开多少码好点呢

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于涡轮增压开多少码好点的问题，于是小编就整理了3个相关介绍涡轮增压开多少码好点的解答，让我们一起看看吧。

怎样调整涡轮增压器的增压值？

1.涡轮增压和机械增压的压力值是如何标定的，

是涡轮本体的大小么

不是，根据空气压力传感器决定的，增压压力值不是恒定的，外界空气温度对增压空气的压力影响很大

2.

正压值和负压值又是什么

涡轮增压器是

利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压缩输送由空气滤清器管道来的空气，使之增压之后进入气缸涡轮由废气推动，而低转速的排气量有限，不能产生足以推动低转速区间涡轮产生大于一个大气压的排气量涡轮增压起正压力就是俗称的涡轮介入，中冷器内的空气压力大于一个大气压负压就是涡轮的压力小于1个大气压

一般的涡轮增压器，在排气歧管和排气管（排气涡轮在中间）之间有一个阀门，这个阀门是控制增压值的装置，可以调节，不过要在适用范围内。它的原理是：当压力阀感应到进气的压力过大时，压力阀推动排气旁通阀，使排气涡轮的气流量减少，就能是进气的增压减慢下来。

涡轮增压车经常开短途对涡轮有伤害吗上班路只有二公里？

对涡轮没有伤害，但经常开短途对汽车电瓶不好，容易馈电，导致汽车发动不了。由于发动机水温还没升到正常水平，会导致油耗偏高。如果暴力驾驶的话，对发动机不利。

涡轮增压发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分是机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟左右，使涡轮增压器转子转速下降。此外，值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。

涡轮增压介入时的转速是越小越好吗？

从驾驶体验角度来说，肯定是达到最大扭矩的转速越低越好，这个不应该有任何异议。

因为发动机在低速的时候，废气能量低，大尺寸的涡轮质量大，惯性大，发动机低速很难推动大尺寸涡轮到全速状态，因此需要使用小尺寸涡轮，小尺寸涡轮虽然有动态响应好，使得涡轮增压发动机在很低转速可以达到最大扭矩，但小尺寸涡轮增压能力不够，当高转速需要更多的空气以维持更大功率的时候，它就力不从心了。

对于现在我们的废气涡轮增压的发动机技术来说确实是涡轮增压介入的发动机转速越小越好，这起涡轮增压介入的发动机转速越小代表这一款废气涡轮增压发动机的技术越好越厉害

比如前几年福特推出了1.0t的发动机，涡轮增压的介入转速就突破了当时的大多数厂商所搭载的发动机，而且这一款福特的小排量发动机不仅仅是在涡轮增压上做出了非常大的技术提升，而且在发动机的整体技术上都有一个非常大的飞跃，可以说对于福特的这款发动机来说，不仅仅是涡轮增压的技术，而是发动机的整体技术支持了这款小排量的发动机有厉害的涡轮增压体验

那么我们来讲一下为什么说我们的废气涡轮增压的介入转速越小越好？

燃油经济性

我们大部分的车主朋友可能不会知道当我们的发动机转速越高单位时间内的燃油喷射量就会更大，因为对于我们普通的4缸发动机来说，发动机每旋转一圈就会有两个喷油器喷油

所以当我们发动机的转速越高，燃油喷射的速度也会增加，而在这种情况下我们想要让这款发动机有更好的燃油经济性，我们就必须让这款发动机尽量在低转速的情况下有更强的动力输出

而我们要知道当我们的发动机转速越低我们废气涡轮增压所获得的动力也就越小，废气涡轮增压所提供的增压压力也就比较差，在这种情况下就要拼我们汽车制造厂家的技术了，低惯量涡轮增压器就是在这几年被研发出来的

其实准确的说，如果让我们的废气涡轮增压发动机的介入转速越接近我们的怠速转速是越好的，因为这样在我们发动机启动之后，就一直能够获得涡轮增压的动力，而不需要我们将车辆加速到涡轮增压的介入转速之后，才能够感觉到涡轮增压介入时的澎湃动力了

所以废气涡轮增压发动机确实是介入转速越低越好，越低我们的发动机动力输出越厉害，当然这几年的各大汽车生产厂家也一直致力于此

到此，以上就是小编对于涡轮增压开多少码好点的问题就介绍到这了，希望介绍关于涡轮增压开多少码好点的3点解答对大家有用。