汽修制动盘策略，制动盘检修

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽修制动盘策略的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽修制动盘策略的解答，让我们一起看看吧。

自动挡应当怎样下长陡坡？挂D档很危险吗？

自动挡汽车在D挡的情况下下坡确实有危险，D挡属于无极变速档位，无法把速度锁定在一定的区间。还有一个问题就是D挡无法开启发动机制动，发动机不能有效的对速度产生阻力。下长坡时如果长时间使用刹车，刹车片与制动盘随着长时间的摩擦会产生大量的热量，最终会有刹车失效的危险，D挡下坡危险性也势必增加。

档位越低，发动机制动越强

在汽车上长时间下坡行驶时，为了避免使用很多脚踩制动器而应用了发动机制动器，因此，如果您从“ D”档降到第二速或“ S”“ B”档，会听到轰鸣声。引擎制动的机制是引擎由轮胎的旋转力驱动，而移动引擎的负载会减慢轮胎的旋转并使其减速。档位越慢，发动机转速越高，制动越强，但发出的声音越多。

“通过降低档位可以使发动机转速控制在多少取决于汽车。但是，在汽车中常见的CVT（无级变速器）的档位低于“ D”（“ S”，“ B”等）。 ）或使用手柄上的“拨片换档”进行换档时，计算机会根据速度自动调整换档，因此当前的汽车不会过度使用发动机制动。

但是，在没有电子控制的旧式AT车中，例如从4档下降到2档时，转数突然增加，并且可能伴随强烈的冲击。由于这也会给汽车造成负担，因此请先关闭超速档（按下变速杆上的“ O / D”按钮），然后通过逐步变速（例如降至2速或1速）来施加发动机制动。

突然降档开启发动机制动可能很危险

发动机制动器其实是“辅助”制动器，以减轻长坡道上脚踏制动器的负担。有些人在下坡时想提高燃油效率，并将其设置为“ N”档，使齿轮完全不啮合。N挡下“发动机制动器根本无法工作，最危险的是轮胎的接触压力会减弱。汽车将在加速过程中将压力施加在后轮上，在减速过程中将施加在前轮上，并会紧贴地面。它会粘附并运行，但在“ N”范围内，重心会不断移动，稳定性会大大降低。在“ N”范围内，即使不踩下加速踏板，也不会切断对发动机的燃料供应并且继续空转，因此燃料效率不会提高。

刹车成本区别

发动机制动是汽车本身自有的功能，这就是为什么现在的汽车除了D挡以外还会设置更低档位的原因，主要是应对下坡路况。使用发动机制动可以说是零成本，如果在D挡的情况下只使用刹车，可能会加速刹车片的磨损，前提是要选择更低速挡，而不是D挡。

许多自动挡汽车车主会在下坡时挂上D档，常踩刹车，毕竟在相同车速下，更高的档位意味着更低的转速，在D档这个转速下发动机负载不高，只要常踩踩刹车就能顺利下坡，这或许也是大家心中最理想的下坡方式，但十分不安全。

下长陡坡挂D档、踩刹车对车子的损害极大，长时间踩刹车会导致刹车盘严重发热，容易造成刹车盘和刹车片之间间隙变大，制动效果明显下降，极端的情况下还有可能会导致刹车失灵！

而且汽车频繁制动还会因温度过高导致燃油在管道中产生气泡，最后导致发动机熄火。所以，下坡时一定要采用以发动机制动为主、睬脚刹制动为辅的方法进行减速操作。

在下坡时，自动挡汽车可以挂入S挡或L挡来实现发动机制动，如果没有这些挡位（电子挡）也可以打开手动模式。

现在的自动挡SUV车型通常会配备陡坡缓降功能，在遇到陡坡时按下此装置，它会自动控制各车轮，以略快于步行的速度向前移动，此时驾驶员只需专注于控制方向盘即可，哪怕不踩制动踏板也可以平稳的通过陡峭的下坡路段。

我每年要跑上千公里山路，自认为算是有点发言权的。先明确告诉题主，D挡长距离下陡坡容易引起刹车系统热衰减甚至失效，非常危险。要避免这个危险，就需要用D挡以外的档位，比如手动模式或运动模式，通过发动机制动辅助控制车速，减轻刹车系统的负担。

所谓发动机制动就是发动机运转过程中，由于活塞与汽缸壁不断摩擦产生阻力，从而消耗发动机一部分动能，使收油后发动机越转越慢。

影响发动机制动效果的因素，一是档位、二是转速。档位越低、转速越高，发动机制动越强，反之则越低。因为低档位传动比较大，相应地轮上扭矩就大（不论正扭矩还是负扭矩）；而高转速时活塞与汽缸壁的摩擦频次更高，消耗的动能也就更多。

长距离下坡如果不用发动机制动，你要想控制车速就必须频繁踩刹车，时间长了刹车就容易发生热衰减，而且也加剧了刹车盘的磨损，缩短了更换周期。这就是为什么长下坡严禁空挡滑行（完全没有发动机制动）。D挡下坡时，虽然不如空挡滑行危险性高，但对给刹车减负还是没什么卵用。

这是因为决定自动变速箱如何选档有两个重要的因素——车速和节气门开度，节气门开度可以等效成油门深度或动力请求。车速慢、节气门开度大，变速箱倾向于选择低档位，比如大油门超车，变速箱降挡提高转速，确保加速时动力充足；车速快、节气门开度时，变速箱选择高档位，比如匀速巡航。下坡时，由于重力的作用，几乎不需要踩油门就能满足动力需求，所以对应节气门开度很小，同时车速又越来越快，两个方面都给ECU提供了升档信号，发动机趋向于高档低转速运转。结果就是发动机制动减弱-车速更快-档位升高的恶性循环，还是要不断踩刹车。这时候就需要用到变速箱的手动模式，强制把车控制在较低的档位，以便保持足够的发动机制动。

所以长距离下坡时，正确的方法是通过手动模式，以发动机制动为主，刹车制动为辅的策略来控制车速。

至于应该选几档，就比较简单了：走直线的话，只要选一个你既不需要踩油门也不需要踩刹车的档位就是最合适的；遇到盘山过弯或者坡度变陡，可以适当降1-2挡，帮助你在弯中减速或防止下坡车速过快。

举个例子，跑北京门头沟的妙峰山路，长24公里，落差800多米。我开320Li的8AT，基本以3挡为主，偶尔发卡弯降到2挡，偶尔长直线用上4-5挡。开蔚揽的6DSG，齿比不如8AT密，2-3挡来回用，过弯必用2挡。

错了，挂空挡才危险。

首先，装配自动挡的车辆，绝对禁止挂空挡滑行，挂空挡滑行会导致齿轮失去润滑油的润滑导致报废，因为有一个油泵是专门用来给齿轮送走润滑，空挡滑行会导致这个油泵不工作。

其次，无论是手动还是自动，下长坡挂空挡是很危险的，没有发动机制动的帮助，单纯靠四轮刹车是不够的，尤其是重载车辆，会导致刹车温度过高导致热衰减，会使制动力失效失去刹车，这是很危险的事情。

汽车陪练有必要吗？

汽车陪练，对于大部分人还是有必要的。比如，本本族、女司机、摇上号，你敢让他独自上路吗？汽车陪练后会更安全。

相当于找个帮手，渡过拿本到独立开车这一段。

目前新手和实习期是从拿到本开始算，其实在易陪练看来，这不太合理，这个实习期应该从你拿到本真正开始开车了开始算。就算你拿本10年，刚开始，也是新手，实习期。陪练一下，调整好心态，掌握预见性安全驾驶技术，养成好的驾驶习惯，受益一生。

对于本本族，汽车陪练是获得第二次驾驶生命

手把手汽车陪练曾经有一位学员，50多岁了，拿本13年了。刚退休就要找陪练，她说：

“你们能教会我（开车），我还能再开个一二十年，不然可能一辈子就开不了车了。”

去年十一，她陪练结束跟着同事自驾去了世界第三大沙漠。这样上进的故事让人感动，让人觉得汽车陪练很有价值！

也不是人人都要找陪练

也有一部分人，特别擅长操作大型机器，爱研究，再加上胆大，可能还没拿驾照就会开了。这部分人可以不用找陪练，你自己可以单飞了。

根据您的自身情况吧！有一个原则就是要保证安全。交通安全靠你靠我靠大家，如果是马路杀手，一定要找汽车陪练！

易陪练：您身边的驾驶培训专家。有本不敢开车，就找我们吧！

到此，以上就是小编对于汽修制动盘策略的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽修制动盘策略的2点解答对大家有用。