汽修制动盘策略,制动盘检修
大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汽修制动盘策略的问题,于是小编就整理了2个相关介绍汽修制动盘策略的解答,让我们一起看看吧。
自动挡应当怎样下长陡坡?挂D档很危险吗?
自动挡汽车在D挡的情况下下坡确实有危险,D挡属于无极变速档位,无法把速度锁定在一定的区间。还有一个问题就是D挡无法开启发动机制动,发动机不能有效的对速度产生阻力。下长坡时如果长时间使用刹车,刹车片与制动盘随着长时间的摩擦会产生大量的热量,最终会有刹车失效的危险,D挡下坡危险性也势必增加。
档位越低,发动机制动越强
在汽车上长时间下坡行驶时,为了避免使用很多脚踩制动器而应用了发动机制动器,因此,如果您从“ D”档降到第二速或“ S”“ B”档,会听到轰鸣声。引擎制动的机制是引擎由轮胎的旋转力驱动,而移动引擎的负载会减慢轮胎的旋转并使其减速。档位越慢,发动机转速越高,制动越强,但发出的声音越多。
“通过降低档位可以使发动机转速控制在多少取决于汽车。但是,在汽车中常见的CVT(无级变速器)的档位低于“ D”(“ S”,“ B”等)。 )或使用手柄上的“拨片换档”进行换档时,计算机会根据速度自动调整换档,因此当前的汽车不会过度使用发动机制动。
但是,在没有电子控制的旧式AT车中,例如从4档下降到2档时,转数突然增加,并且可能伴随强烈的冲击。由于这也会给汽车造成负担,因此请先关闭超速档(按下变速杆上的“ O / D”按钮),然后通过逐步变速(例如降至2速或1速)来施加发动机制动。
突然降档开启发动机制动可能很危险
发动机制动器其实是“辅助”制动器,以减轻长坡道上脚踏制动器的负担。有些人在下坡时想提高燃油效率,并将其设置为“ N”档,使齿轮完全不啮合。N挡下“发动机制动器根本无法工作,最危险的是轮胎的接触压力会减弱。汽车将在加速过程中将压力施加在后轮上,在减速过程中将施加在前轮上,并会紧贴地面。它会粘附并运行,但在“ N”范围内,重心会不断移动,稳定性会大大降低。在“ N”范围内,即使不踩下加速踏板,也不会切断对发动机的燃料供应并且继续空转,因此燃料效率不会提高。
刹车成本区别
发动机制动是汽车本身自有的功能,这就是为什么现在的汽车除了D挡以外还会设置更低档位的原因,主要是应对下坡路况。使用发动机制动可以说是零成本,如果在D挡的情况下只使用刹车,可能会加速刹车片的磨损,前提是要选择更低速挡,而不是D挡。
许多自动挡汽车车主会在下坡时挂上D档,常踩刹车,毕竟在相同车速下,更高的档位意味着更低的转速,在D档这个转速下发动机负载不高,只要常踩踩刹车就能顺利下坡,这或许也是大家心中最理想的下坡方式,但十分不安全。
下长陡坡挂D档、踩刹车对车子的损害极大,长时间踩刹车会导致刹车盘严重发热,容易造成刹车盘和刹车片之间间隙变大,制动效果明显下降,极端的情况下还有可能会导致刹车失灵!
而且汽车频繁制动还会因温度过高导致燃油在管道中产生气泡,最后导致发动机熄火。所以,下坡时一定要采用以发动机制动为主、睬脚刹制动为辅的方法进行减速操作。
在下坡时,自动挡汽车可以挂入S挡或L挡来实现发动机制动,如果没有这些挡位(电子挡)也可以打开手动模式。
现在的自动挡SUV车型通常会配备陡坡缓降功能,在遇到陡坡时按下此装置,它会自动控制各车轮,以略快于步行的速度向前移动,此时驾驶员只需专注于控制方向盘即可,哪怕不踩制动踏板也可以平稳的通过陡峭的下坡路段。
我每年要跑上千公里山路,自认为算是有点发言权的。先明确告诉题主,D挡长距离下陡坡容易引起刹车系统热衰减甚至失效,非常危险。要避免这个危险,就需要用D挡以外的档位,比如手动模式或运动模式,通过发动机制动辅助控制车速,减轻刹车系统的负担。
所谓发动机制动就是发动机运转过程中,由于活塞与汽缸壁不断摩擦产生阻力,从而消耗发动机一部分动能,使收油后发动机越转越慢。
影响发动机制动效果的因素,一是档位、二是转速。档位越低、转速越高,发动机制动越强,反之则越低。因为低档位传动比较大,相应地轮上扭矩就大(不论正扭矩还是负扭矩);而高转速时活塞与汽缸壁的摩擦频次更高,消耗的动能也就更多。
长距离下坡如果不用发动机制动,你要想控制车速就必须频繁踩刹车,时间长了刹车就容易发生热衰减,而且也加剧了刹车盘的磨损,缩短了更换周期。这就是为什么长下坡严禁空挡滑行(完全没有发动机制动)。D挡下坡时,虽然不如空挡滑行危险性高,但对给刹车减负还是没什么卵用。
这是因为决定自动变速箱如何选档有两个重要的因素——车速和节气门开度,节气门开度可以等效成油门深度或动力请求。车速慢、节气门开度大,变速箱倾向于选择低档位,比如大油门超车,变速箱降挡提高转速,确保加速时动力充足;车速快、节气门开度时,变速箱选择高档位,比如匀速巡航。下坡时,由于重力的作用,几乎不需要踩油门就能满足动力需求,所以对应节气门开度很小,同时车速又越来越快,两个方面都给ECU提供了升档信号,发动机趋向于高档低转速运转。结果就是发动机制动减弱-车速更快-档位升高的恶性循环,还是要不断踩刹车。这时候就需要用到变速箱的手动模式,强制把车控制在较低的档位,以便保持足够的发动机制动。
所以长距离下坡时,正确的方法是通过手动模式,以发动机制动为主,刹车制动为辅的策略来控制车速。
至于应该选几档,就比较简单了:走直线的话,只要选一个你既不需要踩油门也不需要踩刹车的档位就是最合适的;遇到盘山过弯或者坡度变陡,可以适当降1-2挡,帮助你在弯中减速或防止下坡车速过快。
举个例子,跑北京门头沟的妙峰山路,长24公里,落差800多米。我开320Li的8AT,基本以3挡为主,偶尔发卡弯降到2挡,偶尔长直线用上4-5挡。开蔚揽的6DSG,齿比不如8AT密,2-3挡来回用,过弯必用2挡。
错了,挂空挡才危险。
首先,装配自动挡的车辆,绝对禁止挂空挡滑行,挂空挡滑行会导致齿轮失去润滑油的润滑导致报废,因为有一个油泵是专门用来给齿轮送走润滑,空挡滑行会导致这个油泵不工作。
其次,无论是手动还是自动,下长坡挂空挡是很危险的,没有发动机制动的帮助,单纯靠四轮刹车是不够的,尤其是重载车辆,会导致刹车温度过高导致热衰减,会使制动力失效失去刹车,这是很危险的事情。
汽车陪练有必要吗?
汽车陪练,对于大部分人还是有必要的。比如,本本族、女司机、摇上号,你敢让他独自上路吗?汽车陪练后会更安全。
相当于找个帮手,渡过拿本到独立开车这一段。
目前新手和实习期是从拿到本开始算,其实在易陪练看来,这不太合理,这个实习期应该从你拿到本真正开始开车了开始算。就算你拿本10年,刚开始,也是新手,实习期。陪练一下,调整好心态,掌握预见性安全驾驶技术,养成好的驾驶习惯,受益一生。
对于本本族,汽车陪练是获得第二次驾驶生命
手把手汽车陪练曾经有一位学员,50多岁了,拿本13年了。刚退休就要找陪练,她说:
“你们能教会我(开车),我还能再开个一二十年,不然可能一辈子就开不了车了。”
去年十一,她陪练结束跟着同事自驾去了世界第三大沙漠。这样上进的故事让人感动,让人觉得汽车陪练很有价值!
也不是人人都要找陪练
也有一部分人,特别擅长操作大型机器,爱研究,再加上胆大,可能还没拿驾照就会开了。这部分人可以不用找陪练,你自己可以单飞了。
根据您的自身情况吧!有一个原则就是要保证安全。交通安全靠你靠我靠大家,如果是马路杀手,一定要找汽车陪练!
易陪练:您身边的驾驶培训专家。有本不敢开车,就找我们吧!
到此,以上就是小编对于汽修制动盘策略的问题就介绍到这了,希望介绍关于汽修制动盘策略的2点解答对大家有用。
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